越野車裝了頂吧以後

1. 怎麼把轎車改裝成越野

選裝設備有：車載電台、GPS、前後輔助燈、懸掛升高、車身升高、大尺寸輪胎、差速器齒輪改裝、車載電焊機、加強型5點安全帶座椅、車載淋浴設備及前拖車介面。必需的改裝防滾桿——CJ-5、CJ-7或牧馬人這樣的敞蓬車需要堅固的防滾桿或防滾架，而且必須牢固地與車架相連接；即使是金屬頂的封閉越野車，如能在駕駛座後方安裝一個與車架相連的防滾桿也會在翻車時保障乘員的安全，因為車頂可能難以承受翻車時的沖擊力。不過要想讓大多數SUV車主在他們昂貴的車里裝上一個醜陋的黑鋼管也不現實，但如果你要開車去爬山的話，最好還是裝一個。
輪胎——有許多種輪胎可供選擇，不同的人有不同的偏好；原廠裝備的輪胎可能好用，也可能並不好用。
最基本的要求應該是用輕卡輪胎。有些4X4車上裝的是普通的乘用車輪胎，這種輪胎沒有輕卡輪胎結實，在岩石上極易被扎破、胎壁破損。乘用車輪胎標志為P，如「P195」或「P205」；輕卡輪胎則冠以LT。
可選用針對泥濘、雪地、高操縱性等的特殊輪胎。如果在鄉村旅行意味著會遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥濘、溪流、碎石路、沙地——所以「全地形」輪胎可能是最好的選擇。
標准尺寸的輪胎都是子午線輪胎，而大尺寸的輪胎就未必如此，但其多層結構也足夠結實。在積雪或結冰的公路上行駛時，應該考慮使用帶吸槽的全地形輪胎或雪地輪胎；主要在沼澤、濕地行駛時則要用泥地胎。Interco公司生產一種非常好的泥地胎，叫「超級濕地沼澤胎」；如果經常在有不同地形的鄉村行駛則應該用Mickey Thompson輪胎公司的糙面「Baja Belted Sidebiter」。超級濕地胎和Baja越野胎的胎面均有大突紋，稱胎紋，在胎紋之間有大的間隙，使泥濘在輪胎轉動時被甩出。要讓這些大輪胎與你的車匹配，還必須用特殊的套件使車升高，以在車輪位置產生更大的空間。這些輪胎足以應付鄉村路況，但在公路行駛時卻不如全地形胎，主要是噪音大、難操縱。
一些超級越野迷總是在車胎內裝上內胎，認為這樣可以加強真空胎而不易損壞。但使用內胎會使補胎過程復雜一些，不能用補胎釘補。我建議使用無內胎的輕卡輪胎，不用加內胎，但可以帶一條內胎應急。
如果胎壁的裂口太大，不能用補胎釘修復，你可以將輪胎從輪圈上扒下，用重磅釣魚線將裂口縫上，然後在胎內側用膠粘上內襯、放入內胎，這樣至少可以讓你把車開回營地，如果你慢點開，開回家也沒問題。
滑板——滑板可以保護車的底部。在車底安裝鋼質滑板可以保護轉向機構、分動箱與變速箱、差速器、油箱及其它關鍵部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在車上，這樣在維修車輛時容易拆下；但需要注意的是，不要將滑板同時固定在車架與傳動機構的部件上！要熟悉滑板的位置，這樣就可以知道你的滑板能保護什麼、不能保護什麼，還應該清楚車底不同位置的離地間隙。
引擎與變速器是通過硬橡膠墊連接在車架上的，這樣在公路或山路上車輛顛簸時，傳動機構與車架間有一定活動量；假如將滑板用螺栓連接在分動箱和車架上，滑板就會拉住變速箱與分動箱，會破壞兩者間的柔性連接並導致漏油。只有將滑板固定在車架上才會有保護作用，而不是固定在需要保護的部件上。
用滑板保護差速器時，要將滑板固定在橋骨架上，橋骨架是直接用螺栓擰在橋殼上的一組細鋼管，它可以保護橋殼不被撞彎，固定於其上的滑板則可保護差速器。
前絞盤——沒有任何裝備可以像絞盤那樣能將你從陷車的困境中拽出來，所以絞盤應該是你應該購買的首要裝備。買哪一種絞盤呢？不同的專家會有不同的選擇。

2. 汽車加裝底吧和頂吧有何利弊

優點：加固車身，從而提升懸掛性能。

缺點：民用車車身承受不住，容易撕裂。

3. 車加裝平衡桿或頂吧之類的有用嗎

為什麼要安裝平衡桿：
為了消除地面高低不平造成的震動對車體的影響，車體通過獨立懸掛系統來大量吸收外來的震動。由於避震裝置的彈簧為各自獨立，且每個彈簧的材質、物理性能等方面難以保持均勻一致，就造成剩餘震動的影響最終還是由車體吸收。其具體表現則是單邊吃力，若機動車輛在高速行駛中急轉彎或緊急避讓時就很容易產生側傾乃至翻車。
本產品用於將機動車輛前避震裝置固連為一整體，增強了車體剛性、有效地防止車體變形、平衡了兩輪扭力、防止定位位移、減少兩輪顛簸度、延長了避震裝置的壽命、避免轉彎時感到無力及側傾，從而增加了車身的安全性，使得駕馭操作更靈活，乘坐更舒適。

4. 頂吧對減震塔的傷害

1、頂吧是平衡桿的一種，根據安裝位置不同,有不同的叫法，裝在動力倉的一般就叫頂把，裝在減震塔頂部，俗稱塔桿，頂吧只是增強車身剛性而已，底吧也只是增強車身剛性，對控制側傾幾乎沒有作用。

2、平衡桿的作用並沒有那麼神乎其神，心理作用大過實際作用.引擎頂巴的作用是減少引擎室的受力變形，通過在適當的地方加裝一支頂桿，把引擎室從原來的「凹」形受力變為「口」形受力。

3、它聯接兩個逼震器，使兩邊的力保持一致，能使車子在高速行駛中急轉彎或避讓時保持車身穩定，不至於側傾乃至翻車，大大提高了行車安全性。

4、此外，平衡桿還有抑制車身變形的功能。目前市場上比較不錯的鋁合金平衡桿，剛性較強，長期受力不易變形。

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1、後頂吧：設計安裝於後避震塔塔頂的位置上。主要作用是增強車尾箱的強度，減小車廂後部由於離心力造成的橫向扭曲，減小過彎時車尾部的側傾度，提高車輛過彎性能；

2、中間結構桿：主要設計安裝於車底盤中間的左右底盤的地方，作用於提高車底盤的整體剛性。後安全頂拉桿：安裝設計於車後方的安全帶左右兩邊的安裝位置。加強車身的整體剛性和過彎的平穩能力。

3、增強底盤和底橫梁連接強度，加強車架底盤的整體剛性，減小離心力與車身扭曲造成的車底架位移形變，改善過彎性能。

5. 汽車加裝前頂吧有意義嗎你的車是否需要加裝

怎麼說呢？這個所謂的頂吧其實就是一種防側傾的拉桿，在汽車開發的過程中，底盤部分設計都是要經過計算的，結合整車的所有尺寸進行了最平衡的計算，事實上汽車就是一個平衡體，既要考慮加速的平穩，轉向的准確，同時也要考慮到制動和顛簸路面的過濾，因此在大多數的時候，民用量產的汽車追求的是平衡性，讓汽車在各種路況下都有一個比較平衡的表現，當然一些較為突出表現的跑車，越野車會在某幾項指標上有一些特殊的設計，但總體而言，絕不會為了達到某項指標的極限而犧牲另外一項功能，否則它就不能滿足構成量產車的標准了。而一些賽車手和一些追求極限駕駛的業余選手，他們會在量產車的基礎上進行改裝，這類改裝其實是追求比賽時候的極限，比如我們看到很多越野車做了升高，一些轎車裝了大包圍，這些其實都是犧牲或減弱了車輛的某項功能。所以，對大多數民用汽車使用者來說，這類改裝完全沒有必要，您的駕駛技術和駕駛的路況根本就不允許您突破車輛的極限，事實上，這種畫蛇添足的事兒，最好是不做的。如果您真的愛您的車，給它按時做保養，正確的駕駛它，比什麼都強！

6. 加裝頂吧後方向盤怎麼變沉了

您好！建議檢查助力系統是否故障，祝您用車愉快！如果我的回復能幫到您，請幫忙選為最佳答案，非常感激！

7. 車有沒有必要裝頂吧和加強桿

看駕駛程度,平時一般開完全沒必要,喜歡激烈駕駛且覺得自己車側傾厲害的就可以考慮加.但說實話也要看車型,德系車車頭都很硬,加的意義不大,日系偏軟.

8. 前後頂吧裝了有什麼壞處嗎 想考慮裝個

好處：增強車身穩定，同時加強轉的向靈敏度。壞處：1、磨損輪胎，拐彎時好像是在拖著後輪走.......影響前輪前束、主角內傾和外傾吧？2、減震變弱，有點顛簸，傳遍車身。

9. 三菱翼神汽車安裝頂吧後轉動方向會變得沉重些嗎

我記得翼神是機械液壓助力比一般的電子液壓助力和電子助力沉，你安裝了頂吧應該會有一些影響吧