越野車出廠為啥不升高

⑴ 越野車想底盤升高10厘米。想知道年審好過嗎

應該是不好過的，這個屬於自己的改裝了，看看是否能改裝成一個能升降的液壓裝置。這樣應該會好一些。

⑵ 越野車使用四驅模式車底盤都能升高嗎

四驅和升高並沒有關系。所謂的自動升高，是一部分車型有氣囊減震，氣囊可以根據用戶的需求進行相應的升高和降低，例如：JEPP的大切諾基、路虎發現、大眾途銳等。如果不是氣囊減震，那要升高就需更換減震器和彈簧，一般來說減震器是無法對車輛進行升高，一般彈簧是對車輛進行升高的重要標准。

⑶ 現在好多的越野車底盤都沒有普桑的高，為什麼不出像普桑一樣底盤高的轎車

那些底盤沒有用普桑高的越野車並不是專業的越野車，而是SUV。SUV作為城市型越野車，本身對於越野的屬性要求沒那麼高。反而對於舒適性要求很高，而且城市行駛，過高的地盤會造成重心過高，而且油耗也會增大。所以對於SUV來說，地盤肯定會壓得比較低。因為這樣更省油，而且舒適度更好。

SUV的車高本身就高，車身高代表著中心高。所以為了降低重心，提升車輛行駛和轉彎的穩定性，所以現在車企會對城市型SUV的地盤調低。轎車的底盤那麼低，都能在城市很好的行駛，所以SUV的底盤低也沒有什麼問題。其實在我看來，城市型SUV的主要目的就是為了服務體型較大的人群。比如我體重240斤，身高193厘米。之前開朋友思域的時候，進駕駛室用鑽字來形容一點不為過。但是開哈弗H6的時候就沒有這個感覺。

⑷ 為什麼SUV的車身要做那麼高不能做低一些嗎

1、SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫，中文意思是運動型多用途汽車，SUV最吸引人之處，除了具備轎車的舒適性外，還有一定的越野車的高通過性，也就是要能應付一般的較復雜的路況。所以城市suv車底盤當然要比轎車要高出一定尺寸，
「比轎車高10cm了不起嗎？」，當然也莫有什麼了不起的，只是比如高一點的馬路牙子，你轎車上去蹭底盤，甚至掛到那，而suv輕鬆通過而言，

同時suv的比普通轎車，更有a\車的自重更大、b\輪胎尺寸大，胎更寬、c\suv四驅模式，這三個特點，在中低速下不見得比你的轎車超控制性就差多少，更在冰雪雨的路上，相比轎車的優勢更是壓倒性的。
2、車的分類，如超跑類，如家轎類、如城市suv類、如越野車類，及其他等等，都是為了適應不同需求，所以有了不同的設計。所以不是設計汽車的人不明白，相反的是他們太明白了。
所以車的不同類別，就象你的衣服一樣，有運動服、有正裝如西服、有棉衣、有單衣，我們都知道冬天的棉衣肯定比單衣笨拙，
那你能說，棉衣比單衣厚那麼多，你就了不起嗎？
兩者根本不具備可比性。

⑸ 越野車有必要升高有沒有危險

越野車要去越野當然得適當升高，不過都有極限，還的改輪胎，比如吉姆尼，帕傑羅，普拉多，陸地巡洋艦，坦途，紅杉等這類。非這類硬派越野車別去升高，省的開好路時候翻車

⑹ 將越野車的車身升高有什麼好處

好處：
車身高了，不容易碰到路上的石頭，提高通過性，過一些起伏很大的溝溝坎坎也更容易。
而且還增加了前後的接近角、離去角、通過角。總之車身升高就更容易通過極端地形。

壞處：
車身重心也跟著增高了，之前能夠安全拐過去的角度，現在可能會導致翻車。
所以，升高車身後，尤其要注意拐彎，快速拐彎必定翻車。在一些斜坡上也要注意，側向通過斜坡時，隨時注意車身的傾斜角度，防止翻車。有翻車預兆時，迅速向坡底打方向盤，化解翻車。

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題外話，越野車改裝是一個非常復雜非常系統的活兒，並不是簡單改某一個位置就算改裝了。

⑺ 地盤高可以走山路，為什麼沒有普桑一樣底盤高的轎車

其實要想將底盤抬高很簡單，更換下減震彈簧和套筒就可以了，你想升多高都不是問題，關鍵是有沒有這個必要。別說生產廠家了，即便是外面的改裝廠修理廠都能輕松搞定。要知道，真正需要高底盤的車輛唯有需要硬派越野車，它們通過的一般都是路況較差的路段，底盤太低，十有八九容易托底。而正常的轎車和SUV車型，它們並不需要底盤有多高。

越野車的底盤不可能比普桑低，比普桑底盤低的不叫越野車。SUV叫多功能車，有些強調通過性好的適應鄉村路況的SUV底盤高一些，有些強調舒適性適合城市路況的SUV底盤低一些，有的直接採用的就是轎車底盤。有些高端的SUV採用可升降式的底盤，以適應多種路況。所以說SUV車只是具備一些越野能力而已，和純正的越野車不能比。再說老普桑，高底盤的設計也是為了適應那個年代路況的產物。現代轎車絕大多數時間用於高等級公路，對於通過性要求不高，更強調高速穩定性和舒適性。

⑻ 越野小白進階教程（2）輪胎和懸架系統改裝漫談

越野小白進階教程（1）越野基礎參數知多少？

歡迎來到《越野小白進階》教程的第二期內容，本期內容將圍繞越野車輪胎、懸架系統等話題展開，來探討一下越野車的「腳下功夫」，希望能夠帶著您漲知識。好了，話不多說，咱們進入正題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 越野車的底盤怎麼增高1569

正是汽車上有了底盤裝置，才能更加保護車身內部的零部件裝置。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。下面就和電動邦小編一起圍觀汽車升高底盤最安全方法吧。
汽車升高底盤最安全方法——注意事項

汽車底盤升高注意事項，很多人對升高越野車車身已經不陌生，但現在市場上能見到的產品一般也就是彈簧、鋼板和減震器等。車身一旦升高後，會影響到方方面面，比如前輪前束、轉向系統、後傳動軸角度和傳動軸長度等。
車身升高後消除對車輛的不利影響：
車身升高後，直接影響到的是車輛穩定性及轉向系統，一般來說，受到影響的穩定性是可以通過矯正車輪定位得到改善的。大部分前橋結構因車身升高後會改變轉向主銷角度和前束角，獨立懸掛會直接影響到車輪外傾角，解決上述問題可以通過更換上、下支臂和前輪定位來調整。升高會使轉向拉桿角度變大，使車輛在大起伏路面行駛變得不容易控制，需更換轉向拉桿和轉向搖臂。在越野時發揮車輛升高優勢同時保證車輛在公路上的穩定性而出現的特製平衡桿連接裝置，可以由使用者自行連接。
改裝後車輛重心升高會影響車輛行駛的穩定性，這種問題可以通過外接法蘭盤解決。後懸掛較容易遇到的問題是傳動軸角度因升高而變大，一旦突破廠家規定的合理角度後，容易產生雜訊和震動甚至容易產生斷裂，需要通過降低分動箱和改變後橋輸入軸角度來解決。為了能發揮車身升高性能，需要配合鋼板採用更長的吊耳或可折疊吊耳，但這些產品都會或多或少地影響車輛在公路上的行駛穩定性能。升高後可能需要更長的傳動軸甚至完全改變傳動軸和分動箱出口連接方式，保證改裝的牢固性。
汽車升高底盤最安全方法——車輛底盤高一些好還是低一些好

所謂底盤高度，術語叫汽車離地間隙，它關繫到汽車的通行能力。其定義為：滿載情況下地面與車輛底部剛性物體最低點之間的距離。離地間隙小了，在較差的路上走或是通過各種減速坎時就會磕底盤、碰壞油底殼。最小離地間隙能保證汽車運輸時平順的通過性，同時，還要保證汽車在上路肩時不會發生碰擦的可能性。
底盤越高，車的通過性就越好，穩定性則相對較差。如果想同時擁有穩定性，那麼，隨著車身高度的增加，就需要輪胎有更大抓地力，那就要通過犧牲油耗來解決了，這也是為什麼越野車的耗油量那麼大的原因。底盤低則帶來的是舒適和較低的耗油量。
汽車升高底盤最安全方法——選擇減震器

進口中檔減震器價格在800元—1000元：升高後必須更換的是減震器，因為原廠減震器無論從性能和長度都已經無法提供升高2—3英寸後的使用強度。目前市場能見到的比較適合升高改裝的減震器有Rancho、Ome、Procomp等一些國外中檔價位產品，它們的價格一般在800元—1000元，基本都符合升高要求。
這類產品適合不同駕駛習慣的改裝，Ome一般偏軟，適合大多數使用者對舒適度的要求，Rancho和Procomp偏硬，比較適合對性能要求高的使用者的口味，而且Rancho和Procomp部分產品更有多段軟硬可調節功能，為使用者根據道路需求提供軟硬調節功能。
選擇減震器注意達到要求：第一，該產品是否提供2—3英寸升高要求，部分產品只提供2英寸升高，勉強使用到3英寸升高後很容易在越野中拉到極限造成破壞。第二，減震器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上，這是強度的一個基本指標。第三，減震器上下連接套是否為高強度聚氨酯套，這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據，因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。

⑽ 越野車升高2寸缺點

1.簡單地說車身升高後，直接影響到的是車輛穩定性及轉向系統，大部分受到影響的穩定性是可以通過矯正車輪定位得到改善的。

2.大部分前橋結構因車身升高後會改變轉向主銷角度和前束角，獨立懸掛會直接影響到車輪外傾角，解決上述問題可以通過更換上、下支臂和前輪定位來調整。

3.升高會使轉向拉桿角度變大，使車輛在大起伏路面行駛變得不容易控制，須更換轉向拉桿和轉向搖臂。為了在越野時發揮車輛升高優勢同時保證車輛在公路上的穩定性而出現的特製平衡桿連接裝置，可以由使用者自行連接/解除。

4.改裝後車輛重心升高會影響車輛行駛穩定性，這種問題可以通過外接法蘭盤解決。

5.後懸掛比較容易遇到的問題是傳動軸角度因升高而變大，一旦突破廠家規定的合理角度後，容易產生噪音和震動甚至容易產生斷裂，需要通過降低分動箱和改變後橋輸入軸角度來解決。

6.為了能發揮車身升高性能，需要配合鋼板採用更長的吊耳或可折疊吊耳，但這些產品都會或多或少地影響車輛在公路上的行駛穩定性能。升高後可能需要更長的傳動軸甚至完全改變傳動軸和分動箱出口連接方式保證改裝的牢固性。