PSA皮卡發展

① 共同戰「疫」！新冠肺炎將給皮卡市場帶來哪些影響

2020年的第一個月過得並不順利，一場突如其來的疫病由武漢席捲至全國，截至2月1日12時，全國共確診新冠肺炎11821例，疑似17988例，治癒245例，死亡259例，新型冠狀病毒疫情形勢依然嚴峻。

世界衛生組織（WHO）1月30日晚間（北京時間31日凌晨）宣布，在中國發生的新型冠狀病毒導致的肺炎構成「國際關注的突發公共衛生事件（PHEIC）」。這是自2019年7月認定在非洲中部傳播的埃博拉出血熱以來，世界衛生組織再次定疫情為突發事件。

總體而言，對於2020年汽車市場、皮卡市場的走勢，如行業專家所言，我們不應過於悲觀，也不能盲目樂觀，針對此次疫情，政府防控方面採取了強有力的措施，民眾反應也相當給力，預計影響時間會短於2003年非典，皮卡行業應攜起手來，共克時艱，早日打贏這一戰役！

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② PSA集團與Saft建立電池公司；吉利將研發「全方位健康汽車」

1、工信部：疫情期間新車公告、合格證在線辦理，雙積分報告延期提交

2月5日，工信部網站發布的《關於新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控期間公告、合格證、雙積分管理有關工作安排的通知》顯示，在疫情防控期間，根據不同地區疫情發展情況和企業實際復工生產情況，對企業准入考核、產品准入審查、機動車合格證管理、乘用車企業雙積分管理等給予時間延期。

2、中國調整對美加征關稅

2月6日，國務院關稅稅則委員會發布《關於調整對原產於美國的部分進口商品加征關稅措施的公告》，調整對原產於美國的約750億美元進口商品的加征關稅措施。加征關稅調整細則為：自2020年2月14日13時01分起，2019年9月1日起已加征10%關稅的商品，加征稅率調整為5%；已加征5%關稅的商品，加征稅率調整為2.5%。除上述措施外，其他對美加征關稅措施繼續按規定執行，對美加征關稅商品排除工作繼續開展。

15、Uber獲加州批准，允許重啟無人駕駛測試

2月6日消息，Uber獲得批准，允許在加州重啟無人駕駛測試項目，汽車將會配備備用司機。美東時間周三時，加州車輛管理局向Uber旗下無人駕駛部門UberAdvancedTechnologies發放許可證。Uber稱，暫時沒有計劃在加州測試無人駕駛汽車，如果真准備這樣做，會通知相關監管機構。

來源：第一電動網

作者：倪艷青

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③ 長安凱程新出了一款皮卡F70，如何評價這款皮卡有什麼亮點

長安凱程皮卡F70推出後，算是給中國皮卡市場注入了一股清風。這款皮卡以其高端的定位和中低端的售價，成為今年最值得期待的皮卡。這款車具體如何？且聽筆者給廣大網友細細道來。

長安凱程F70是由法國PSA集團主導研發的一款新型大皮卡，採用時尚的設計語言，從外形和內飾都突出法系車的調調。去年六月份時，在重慶國際汽車展覽會上推出了樣車以及各款的上市計劃，當時就讓觀展人眼前一亮。目前已經推出了20款不同配置和參數的產品，可以選擇的款式很多。

皮卡其實用途非常廣，但受限於國內城市政策制約了其發展，但根據發達國家的趨勢，以後皮卡絕對能在中國車市佔據一席之地。廣大網友們，你們覺得這款車如何？歡迎評論區留言評論。

④ 限速、限行、一年一審：這些因素對皮卡市場的發展有多大

很高興來聊皮卡車的問題。筆者很有感觸，一次春節出遠門，由於不方便，於是就叫了堂弟的皮卡車送我，途中要經過一段高速。由於我們都不懂，認為6座以下的小車都應該是免費，其結果就沒在進口處取卡，後來的結果應該大家都知道，慘了，交了全稱高速費用，實在不劃算了。

那麼皮卡車同樣也是座三五個人，就是因為多了一個車斗就要按照貨車處理嗎？好了有了教訓之後，才真正明白，皮卡居然按貨車處理。國家不知從哪方面考量，把皮卡車納入貨車范疇，其結果就是不言而喻了，皮卡的銷售，和用戶使用都大打了折扣。

所以現在的皮卡車價格正好是不高不低，很多市場空間就很小了，農村想買的人覺得價格足以買很好的 MPV,於是都通通去買那種價格便宜的，空間又很大的越野車，這樣既可以滿足自己的面子，還可以當作農用車使用，這就一舉兩得了。有錢人家的富豪結果也不想買這種價格認為便宜的皮卡車，於是就去買房車什麼的了。

⑤ PSA與FCA鐵定合並！但新集團會在中國翻身嗎

疫情等諸多因素並不能影響PSA（標致雪鐵龍集團）和FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）兩大汽車集團的合並計劃，合並交易最遲在2021年一季度完成。

而在中國市場，PSA集團和FCA汽車集團的表現均"令人失望"。2019年，PSA集團在中國及東南亞地區銷量同比下滑55%至11.7萬輛，僅佔到PSA集團全球銷量的3.34%。PSA集團2019年在中國遭受總計7億歐元（約人民幣53.55億元）的虧損和減記。

2019年FCA集團在亞洲的新車發貨量只有14.9萬台，同比下降29%。其中合資公司廣汽菲克全年銷量7.4萬台，同比下滑41%。因此，FCA集團2019年在亞洲虧損3960萬美元（約合人民幣2.74億元）。

中國乘聯會秘書長崔東樹曾表示，"兩家汽車製造商表現不佳的原因在於它們的管理和競爭力，我沒有看到他們在中國業務上進行整合的潛力，兩者在采購和產品線方面不會有太多的協同作用。"

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⑥ 一場突如其來的疫情，竟透射出中國皮卡的發展機遇

時間已邁入2月中旬，這場突發的疫情依然牽動著每個國人和企業的心。目前疫情防控雖仍處於嚴峻時期，但我們所有人都相信，這個冬天終會過去，國人必將迎來這場戰「疫」最終的勝利。

之所以有著如此充足的底氣和信心，這離不開舉國上下的同心同力，同時也得益於社會各界所展現出來的高度社會責任感和擔當。自疫情爆發伊始，來自全國各地、各行各業的人們都站了出來，紛紛用自己的方式在貢獻著力量。

汽車行業也同樣如此。為抗擊疫情，汽車行業各類企業紛紛獻出力量，捐贈資金、救護物資、負壓救護車等支援抗疫工作，截至目前，累積捐款金額已超10億。

每個人都在做好自己的本職工作，每一位都在發揮著重要的作用。而正是在這場疫情之下，有一類車型同樣「功不可沒」，那就是皮卡。

截止目前，我國皮卡市場單月銷量破萬的車企僅長城皮卡一家，其他的都還只有數千銷量而已。

據中國皮卡網統計，2020年1月國產皮卡終端實銷數據僅為26,921輛。且由於「春節+疫情」雙重影響，環比2019年12月下降了29.34%。

除此之外，「皮卡解禁」的政策導向似乎也並沒有完全發揮出較為顯著的作用。

今年年初，解除皮卡進城限制的重慶、寧波兩地都未能呈現出立竿見影的提升。今年1月，兩地皮卡月銷量均未過千輛。重慶1月皮卡銷量為672輛；而寧波所在的浙江省共計銷售了778輛。

政策帶來的利好，目前還未充分表明。

一場突如其來的疫情，讓人們重新認識起了皮卡車型，它的諸多優勢也一定程度上得以呈現。然而，總體來說皮卡目前在我國車市的地位依然略顯「小眾」。這一情況要想得到明顯的改善，可能還需要考量更多的影響因素。

馬曰：

面對疫情，皮卡表現出了其多功能性多用途的核心競爭力。但以此來斷定皮卡迎來了新的爆發「契機」，可能還需要一定的時間以及市場的充分驗證。只不過可以肯定的是，隨著針對皮卡的限制越來越寬松，越來越多人或會開始考慮實現自己的皮卡夢，國內的皮卡文化也必將會同步成長起來。

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⑦ 長城皮卡的發展沿革

長城皮卡車是國產車中的一款較不錯的車，且相對國外皮卡來說，它在價格上很有優勢，性能也不錯，同時，購買它也能夠極大體現個人愛國精神。 在同行業中，長城汽車是國內規模最大的皮卡專業廠。1996年，從第一輛皮卡下線，公司就確定了走「專業化」的道路。在發展過程中走過了「三部曲」：一是做專，做精做專，使長城皮卡走紅；二是做強，先夯實基礎再分步實施；三是做大，在強的基礎上成熟一個發展一個，而在擴張過程中，又注意揚長避短，優勢互補，實現了「低成本擴張，高效益發展」的良性循環，逐漸形成了聯合艦隊。擁有研製開發、技術創新、覆蓋件、發動機、前後橋等技術優勢的配套資源。
長城皮卡不僅走紅國內，同時揚威國際市場。加入WTO之後，長城皮卡不畏強手，大批出口海外，在20餘個國家建立了營銷、服務網路。在中東、西亞、北非等國家與洋品牌同台競技而立於不敗之地。
每年出口超千輛。截至去年年底，出口總量已達7000多輛，僅2002年就出口近3千輛，保持了強勁的市場增長勢頭，佔中國皮卡出口總量的70%以上，是國內皮卡出口量最大的品牌。最近，兩批出口巴林、阿聯酋、沙烏地阿拉伯的長城豪華大客車在天津新港出口裝船，有7.9米的「夢之旅」和8.4米的「飄之韻」兩款車,根據協議今後還要有更大批次出口。2010年6月份開始以CKD形式出口實現1000台/月。
中國長城汽車公司同伊朗Diar Khodro汽車公司合作的皮卡生產線於5月30日在伊朗投產，包括Wingle3型雙排座和Wingle5型單排和雙排座兩款皮卡車型。

⑧ 重點打造「凱旋聯盟」 專訪長安凱程營銷中心總經理李福龍

易車：我們知道長安凱程創建了一個凱旋聯盟，能跟我們談談長安凱程是基於什麼考慮創建這個聯盟的呢？目前進展如何？

李福龍：這幾年，在行業政策和皮卡產品性能大幅提升的雙重拉動下，皮卡行業規模快速增長，同時也帶動了皮卡周邊相關產業和文化的發展，這就讓以人、車、企、產業為核心的皮卡生態圈具備了生存的土壤，「凱旋聯盟」就是在這種背景下創建的，我們致力於打造一個皮卡生態價值的共創、共享平台；以長安凱程、用戶、合作夥伴為主體，涵蓋了皮卡文化交流、品牌戰略分享、用戶增值服務、產業發展共創等業務領域；通過組織各類車友會活動、深度車主服務、產業扶持計劃等方式，從而實現多邊、多元的價值共創、共享，推動皮卡產業生態圈的快速、健康發展。今年是共建階段，以越野營、探險營、改裝營、生活營四大陣營為目標，能夠初步形成皮卡文化的交流平台，建立凱旋聯盟的用戶認知，營造一個好玩、有料、多元的皮卡社群形象，通過契合四大營不同特質，進行單點打透。那今年的目標是初步構建100+的基盤車主集群，並初步形成「中心化連接」的圈層活動行為和習慣，通過小群效應由長安凱程核心粉絲開始向外逐步擴張，並逐步培養起社群局部意見領袖。同時，我們今年下半年也規劃了一系列的主題線下活動，包括跟隨中科院到阿爾金山無人區科考、千戶苗寨千道彎挑戰賽以及年終的粉絲盛典等一些列主題活動，打造一個富有長安凱程特色的皮卡生態圈。在這里，我也藉助易車這個平台，希望廣大凱程F70的車友，快來加入我們凱旋聯盟的四大陣營，在這里不僅讓您感受到皮卡文化的獨特魅力，更體會到蘊藏在皮卡背後的全新生活方式。

易車：感謝李總百忙之中接受我們的專訪，我們也期待2022款長安凱程F70上市後能取得不錯的成績。

李福龍：謝謝易車。

⑨ 原廠帶蓋的國產越野皮卡，溜背轎跑風格！或能享受SUV待遇

原廠帶蓋的國產越野皮卡，溜背轎跑風格！或能享受SUV待遇

皮卡車是一種很實用的產品類型，從北美地區的皮卡車保有量就可以看出，廣大消費者對皮卡車並沒有什麼偏見，反而非常喜歡大尺寸大排量皮卡車。為什麼中國汽車市場上並沒有普及皮卡車？這並不是因為國人不喜歡皮卡，而是因為更多的原因限制了皮卡車的發展，比如這種車型在國內歸類為商用車，而不是更寬松的乘用車，要面臨限行，貼反光條，年檢以及強制報廢之類的條條框框。

問題來了，你能接受這樣的帶蓋皮卡車嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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⑩ 重慶南昌相繼出手，皮卡即將迎來解禁潮，車市新爆點來了

《車壹圈》認為，皮卡迎來解禁潮，既響應了國家取消皮卡進城限制的號召，又滿足了消費者需求升級的需要，同時又給廠商帶來了新的市場增量。因此，無論是對於廠商，還是消費者來說，都是利好消息。當然，也希望在未來的日子裡，伴隨著皮卡進一步的推廣，能夠打造出中國特色的皮卡文化，並走向世界。皮卡即將迎來解禁潮，你會選擇一輛皮卡嗎？

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