越野車四驅電機

㈠ 四驅車靠什麼驅動的,是車輪還是車軸還是電動機

四輪驅動，指的是汽車前後的四個輪子都與發動機的傳動軸相鏈接，都是驅動輪。它區別於二輪驅動（二輪/兩輪驅動，一般是汽車的兩個前輪與汽車發動機的傳動軸相連接，而汽車的兩個後輪是沒有動力的從動輪）。

四輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。

過去只有越野車採用4輪驅動，一般的越野車，變速器後面裝有手動分力器，前後車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分動器和傳動軸，分別傳遞到前後車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。有些轎車也用上4輪驅動裝置。轎車的馬力都比較大，加速時重心後移，全車重量就會向後軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅動就可以防止這種現象發生。

四輪驅動系統分為兩大個類別：主動與被動，但目的不外乎只有一個，就是把動力從空轉打滑的輪子移走，然後再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡單。

㈡ 帶電驅的越野車見過沒聊聊牧馬人PHEV有多「硬核」

經過大半年時間的「發酵」，Jeep牧馬人PHEV車型終於正式首發亮相，其動力總成也終於揭開廬山真面目。

不過需要的注意的是，插混系統因為動力太過復雜，面對極限環境能否經受住考驗一直是世界性的謎題，這無疑跟越野車的定位有點「八字不合」，真正有計劃往無人區跑的人，還是會更信賴簡單耐艹的純燃油車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 電動四驅越野車的性能，和傳統越野車相比如何呢

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。而且燃油車油量並不影響發動機動力輸出，哪怕油箱里只剩最後一滴油了，在這滴油耗盡之前發動機仍然可以正常輸出動力。而電動車電量下降後可能無法保證電動機大功率輸出。轉速才能獲得最大的扭力，所以在日常駕車很容易讓我們感覺電動汽車的提速更快更有力道。而且電動汽車理論上可以將電機裝在輪轂上，動力輸出更加直接，結構簡單還省去了差速器差現在的電動四驅一般是前後各一個電動機，並且多使用開放式差速鎖；傳統硬派越野車是一個發動機，通過機械帶動四個輪子轉動，帶差速鎖、中央鎖，或電子離合鎖。

㈣ 遙控四驅越野車390電機和540電機那個好

540系列電機無論體積/功率都比380系列電機要強大得多, 一般說540電機用在1:10遙控車上, 380電機用在1:16遙控車上...!

㈤ 電動四驅的車有越野的能力嗎越野的能力怎樣

電驅動是新興起的一種驅動方式，前後橋可以分別用兩個電機單獨驅動。相對於結構復雜的機械四驅來說，電驅動更簡單更容易做到，控制也更為簡單，但是電動四驅並不適合用來越野！

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。

電機功率減半也只能運行八分鍾而已！可能有人說了，發動機可以發電啊？你要指望著在極端情況里用發動機發電來驅動電動機，那麼你就會失望！發動機最大功率僅有140kw，而且還不能長時間滿功率運行，去掉發電機損耗後兩個電機分到50kw的功率，還要考慮電機的啟動電流……發動機發電對電機來講就是杯水車薪，和薅自己頭發脫困是一樣的道理！

因此電動四驅系統，並不適合長時間大電流放電，並不適合玩泥巴，玩沖坡還是不錯的。盡管如此，電動四驅系統通過能力、四驅脫困能力要比同級別的燃油SUV強太多，但是用來和越野車做比較就不適合了！

㈥ 兒童四驅車電動越野車電機多大

是130型的。
低壓直流小電機，一般多為直流永磁電機。直流永磁電機的機械特性偏硬，負載能力強很適合玩具車使用。你還可以利用低壓手電筒鑽的電機（壞電機拆下亦可），但機械特性偏軟，負載加重時轉速下降較明顯。
兒童四驅車又稱迷你四驅車，1982年日本將專業競技用的無線電搖控賽車加以縮小，去掉轉向及搖控裝置，成功製造了第一台微型的四輪驅動的賽車，英文的「MINI」，中文是微型的意思。其諧音乃「迷你」於是人們喜歡將微小的東西都叫「迷你」。迷你賽車從誕生的那天起，就以模擬、新穎的外型、強大的動力，閃電般的速度，吸引了成千上萬的青少年，風靡了全球。

㈦ 三菱越野車實現不了四驅是怎麼回事

2WD 不能4WD有幾種原因
1分動箱故障
24驅電機和感測器故障
說明下具體情況

㈧ 四驅車馬達的原理是什麼

但是線的長度大了以後電阻也會增大，所以線的長度有講究，磁鋼是提供磁場的的，磁場強度大了以後安培力就大，扭矩大。扭矩大不一定就代表轉速快，高轉速和強扭矩不能同時實現，所以要平衡。好比杠杠原理，省力了但是力的四驅車的馬達由金屬外殼，耐高溫底座，矽鋼片轉子，漆包線，換向器，電刷，磁極定子組成，使用2.4V~3V的直流電源 其工作原理：是利用電磁感應。漆包線按照固定的繞組纏在轉子上，馬達換向器有3個極，當電流通過其中的2個極的時候，轉子導體切割旋轉磁場而產生感應電勢,在電勢的作用下,轉子導體流過電流,轉子電流與旋轉磁場相互作用，旋轉起來。 定子就是固定住磁鐵的外殼，磁場越強，馬達扭力就越大，也就是旋轉力會很大 作用距離加大，力的作用距離減小，就不省力了。拖拉機開不快也是這個道理，但能拖很重的東西，

㈨ 越野車的四驅原理是什麼

當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。

如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。

由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。

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越野車不同情況四驅的應用:

1、在鋪裝路面使用兩驅模式

所謂鋪裝路面是指平坦的道路，如公路，這樣的路面應當使用兩驅模式駕駛。因為四驅模式下，車輪前後軸是剛性連接，前後車輪轉速一致，而當車輛轉彎時。

前後車輪需要不同速度，這樣就會發生轉向制動現象，從而對分動箱、差速器、傳動抽等造成損害。路虎除外，全系都是全時四驅，只選擇行駛模式就可以。

2、在濕滑路面直線加速時，採用高速四驅模式

濕滑路面行駛車輪容易打滑，使用低速四驅模式會將動力均勻分配到每個車輪，使車輪附著力大幅提高。不過這只限於在濕滑路面直線加速時使用，需要過彎時必須切換成兩驅。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驅模式

當通過一些較為復雜的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升車輛的附著力，這時應切換到高速四驅模式，使前後車軸剛性連接，車輛通過性及穩定性好。因為這些路面不存在車輛扭力不足的情況，所以沒必要用低速四驅。

㈩ 四驅車馬達的電流多大

四驅車的電流跟功率,電壓測算，一般1、2A。
四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。而分時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的兼時四驅（Part-Time
4WD）。現在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長。