傳祺gs8至尊版越野視頻

『壹』 廣汽傳祺GS8行駛中怎樣才能觀看視頻

咨詢記錄 · 回答於2021-10-27

『貳』 2020款傳祺GS8這車怎麼樣值得入手嗎

2020款傳祺GS8有兩個版本_性價比差異很大廣汽傳祺GS8_2020款共有兩個版本，分別為：短軸款GS8S，長軸款GS8。 說明:傳祺GS8S是一款「比較出名的車」，原型車是傳祺GS7。現有升級僅限於中國網的設計風格。所以指導價15.58 ~ 19.28萬的短軸(GS8_sport)版本性價比不高，設計感遠不如基礎版GS8。連「整容」都太套路了，換名車都不行。參考下面的組，組1是老傳祺GS7。

第二組:新傳祺GS8S。

基礎版GS8兩驅版四驅低配版

以上兩個版本值得入手，因為指導價只有16.68 ~ 20.28萬。其餘四驅高級版和至尊版指導價為21.68/26.28萬。同樣的預算，自然會選擇插電混動車唐DM，多級提升的性能，更低的油耗，更大的車身尺寸，等於更高的性價比。所以GS8的選擇只需要考慮中低比例即可。

GS8亮點:4B20J1型2.0T直噴增壓器。在高顏值、好配置的前提下，老款GS8逐漸從熱車變成了冷門車，因為發動機採用多點噴射2.0T，燃油效率低，動力平庸與價格不匹配。但新改裝的直噴2.0T性能大幅提升，凈功率雖然10kw，但動力儲備高達185 kW/390N·m(1750 ~ 4000 rpm)；低一點。但搭配6AT自動手動變速箱後，依然可以達到8秒的成績，在輕奢燃油動力B級SUV中已經是不錯的水平了。

基本參數 :傳祺GS8基礎版車身尺寸4835*1910*1765，軸距2800mm；尺寸屬於標準的中型七座SUV，在駕駛空間和加長儲物空間都有不錯的表現。然而，關鍵點不是空。GS8的設計風格是最大的看點。方形車身和懸浮式車頂的結合體現了一種既前衛又穩重的風格。LED燈組和方正中國網也體現出體面的氛圍，所以GS8的尺寸不是很大，但有很強的氣場。

總結&建議

創8基礎版綜合實力超越漢蘭達，與福特夏普屬於同一級別。理論上主版本價格在20萬左右，不算高。但畢竟中端自主SUV主要是高性能低油耗的插電式混動車，技術代差決定了車輛實力的巨大差異。所以GS8不應該考慮實際成交價超過20萬的選項，除非對這款車的設計風格有特別的偏好。

不過，如果你喜歡硬核車型和非承載式車身的榮威RX8，可以考慮旗艦GS8的預算足夠選擇福特的新款roadrunner，也就是2.3t & 10AT的「野馬」動力傳動組合相當給力。這兩款車的縱向四輪驅動系統越野能力更強，非承載式車身扭轉剛度更高；作為一款同樣硬核風格的SUV，RX8和Road Shaker確實有一些可玩性，所以GS8應該橫向對比幾款競品，考慮是否值得入手，以供參考。

『叄』 大個子的多面手 傳祺GS8四驅版越野體驗

四驅系統介紹和論劍動力分配測試 隨著汽車的日益普及，人們使用汽車的習慣和觀念也在逐漸改變。以前很多人買第一輛車的時候，主要是在城市出行，而不是步行，普通的轎跑就能滿足需求。買第二輛車的時候，會考慮買座位多的MPV嗎？還是想買空機動性更好的SUV？然而，現實總是喜歡和人「開玩笑」。越來越多的城市限制了購買數量，這使得許多消費者越來越難以購買更多的車輛。一車多用已經成為新車的主流。既然市場上有這樣的需求，廠商自然會生產出符合需求的車型。 傳祺GS8 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一個能滿足多種不同需求的多面手。在前一篇文章中，我們已經詳細介紹了外觀、配置和空房間。今天我們要說的是它的四驅系統的性能，這也是普通消費者無法輕易體驗到的越野性能。這個大通才在野外會有什麼表現？讓我們來看看。

如果你對傳祺GS8的外觀和配置感興趣，可以看看我們之前的文章《測試傳祺GS8 320T兩驅》。今天，我們將重點介紹四輪驅動系統和四輪驅動車型的性能。先說電力系統。傳祺GS8目前只提供2.0T發動機，尾標「320T」是最大扭矩的近似值，匹配來自愛信的6速自動手動變速箱，四驅版和兩驅版動力沒有區別。
傳祺GS8 2017款 320T 四驅豪華智聯版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬
輪胎配置對車輛的越野性能有明顯的影響。GS8四驅車型依舊採用馬牌ContiSportContact 5輪胎，著重於城市道路等鋪裝路面的性能，制動距離短，油耗低，但並不是一款適合戶外路況的全地形輪胎。

懸架結構也是同級別常見的前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸架。之前我們已經有了兩輪驅動版本的底盤分析，感興趣的朋友可以點擊這里查看。四驅版和兩驅版最大的區別就是增加了中央差速器和傳動軸，油箱的形狀也進行了改變，以適應中央差速器的布置，而其他方面與兩驅版基本相同。

■引入四輪驅動系統

創s8採用承載式車身，採用第二代i-4WD四驅系統，結構上屬於適時四驅型。採用博格華納提供的多片離合式中央差速器，後輪軸輪為開式差速器，前後軸左右輪之間的限滑功能依靠電子助力。根據廠家提供的數據，滿載時的接近角和離去角大於等於20°，最小離地間隙為200mm。從各種硬體參數來看，GS8並不是專業越野用的SUV。接下來我們來看看GS8在四驅測試和野外條件下的表現。

看到GS8上的i-4WD四驅模式logo，你覺得眼熟嗎？是的，這些標志幾乎和福特SUV上的實時路況管理系統一樣。根據路況不同，也分為沙、泥、雪和正常模式。該系統需要發動機控制模塊、變速箱控制模塊、車身穩定系統、四輪驅動系統、全地形開關和儀表模塊參與相關全地形指令的執行。

其中沙地、泥地、雪地模式都是中央差速器鎖止的模式，不適合鋪裝，普通模式基本是適時四驅模式。只有在變速箱的普通模式和經濟模式下，系統才能進入兩輪驅動模式。

■四輪驅動系統車輪間的動力分配測試

我們在台架上進行的四驅測試，主要是測試四驅系統中電子系統的響應能力，以及車輪打滑時的脫困能力。我們從最難的車輪間動力分配測試開始，測試電子系統能否有效制動打滑的車輪，並將動力傳遞給有抓地力的車輪，幫助車輛脫離困境。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在實際測試中，GS8四驅版的電子系統在單輪著地時需要一點時間響應，能夠及時有效地制動打滑的車輪，最終能夠通過單輪著地的測試。接下來，我們將駕駛GS8四驅版前往坦克基地的越野場地，看看它在野外路況下的表現。
越野場地體驗
■現場路況測試:上坡橫軸測試

野外遇到的最常見的路況是上坡和下坡路段混有沙子和泥土。砂泥路面附著力低，輪胎容易打滑。同時，顛簸的路面也是檢驗車輛通過性的地方。GS8四驅版本在通過這個項目的時候可以感受到不同四驅模式下的細微差別。

正常模式下，車輛前輪發生車輪懸掛空打滑後，會有相對較長的打滑時間，四輪驅動系統會對車輪進行制動，同時將動力傳遞給後輪，幫助車輛脫困。如果使用泥地或沙地模式，可以明顯感覺到系統的響應時間較短，同時可以感覺到後輪一直在驅動車輛脫離困境。雖然不同的模式可以幫助車輛通過，但換成泥地或沙地模式會更快更容易。

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■現場路況測試:水泥A級邊坡測試

GS8四驅版滿載時縱向通過角≧19°。通過A型坡時，如果一直向上，底盤會刮到坡頂。以斜角通過可以避免劃傷底盤。同時，在四輪驅動系統的幫助下，應該對懸掛的空車輪進行制動，以確保動力能夠傳遞到有附著力的車輪上，使車輛能夠順利通過。

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一般來說，GS8在通過A型坡時需要選擇正確的通過角度和行駛路線。這兩點把握得很好，四輪驅動系統依然可以幫助車輛順利通過障礙物。

■現場路況測試:陡坡緩降

陡坡緩降功能是野外非常實用的功能，在四驅SUV中也越來越受歡迎。GS8四驅版也有這個功能，使用方便，按中控台左側的按鈕即可啟動。下坡時，駕駛員只需控制方向盤，油門和剎車都交給電腦處理。GS8四驅陡坡緩降功能到位控制車速，可以穩定控制在10km/h左右，在車內可能感覺有點快，但其實剎車系統一直在工作，車速保持的很穩定。

值得一提的是，GS8的全景影像系統在城市停車非常方便，在野外查看周邊地形也非常實用。尤其是能實時反映車輛前後輪上的路況，方便駕駛員選擇合適的路線。

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■現場路況測試:現場駕駛體驗

GS8四驅版在顛簸路段行駛，懸掛系統展現出良好的韌性。很明顯，來到野外的朋友都不想在鋪好的路上感受到穩定的感覺。汽車的底盤在通過顛簸路段時可以保持汽車的平衡，同時汽車可以感受到適度的震動。對於想在郊區野跑的朋友來說，這種程度的顛簸可能會讓人更享受。

必須指出的是，野外的顛簸勢必與舒適無關。如果你想要舒適，就不要在野外開車。如果只是慢慢穿過坑坑窪窪，其實大部分越野車的乘坐體驗不會有太大差別。GS8隻有在速度相對較快的時候才會保持適度的穩定性。

■接近角和小離去角是制約其越野性能的原因之一。

前面提到的GS8四驅版本應該說四驅系統在電子輔助方面比較到位，懸掛性能也值得肯定，但並不是完美的越野車，接近角和離去角都在20°左右，應該說對於越野車來說還不夠。遇到一些比較大的坡度時，由於這些硬體的限制，無法通過。

總的來說，傳祺GS8是一款在城市中使用的SUV，其四驅版本在電子輔助系統方面是稱職的，可以幫助車輛在一些戶外路況下提高通過性，車主開GS8去郊區也沒問題。但是，如果汽車主要想自己「撒野物」，適可而止。GS8可以應對溫和的越野條件，但在面對陡坡、坑窪等一些路況時仍需謹慎。接下來我們來看看GS8四驅版在城市道路上的測試和駕駛表現。

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加速/制動/油耗測試
■0-100公里/小時加速:10.45秒

GS8四驅版是正常模式下的適時四驅，大部分由前輪驅動。加速測試中，GS8四驅版最高可以以2800rpm左右的速度起步，但前輪還是會輕微打滑，會浪費一點時間。稍微降低速度，盡量縮短輪胎打滑的時間，會有更快的加速結果。經過反復測試，在2500轉左右起步可以獲得更好的加速效果，0-100公里/小時的最快速度為10.45秒。

與我們之前測試的兩輪驅動版本相比，結果慢了0.86秒，主要是因為四輪驅動系統剛開始還處於及時的四輪驅動狀態，只有前輪打滑時，動力才傳遞到後輪，反應時間比較慢。而且在車身質量方面，四驅版本比兩驅版本更重，這也影響了加速性能。在同級別同價位區間，與所有四驅車型相比，GS8四驅版本基本處於中游水平。

■100-0公里/小時制動:38.6米

制動性能方面，這款車使用的馬牌輪胎是注重製動性能的車型，在測試中也表現不錯。再加上全車制動系統的穩定性能，38.6米的制動距離終於達到了優秀的水平。對於一輛體型如此巨大，車身重量接近2噸的車來說，要達到這樣的成績並不容易。在多次制動試驗中，該車制動性能基本保持在38-40米，10次有效試驗平均值為38.6米。

■每百公里油耗為9.9L

在油耗測試中，我一直使用ECO模式，傳動系統改為兩輪驅動模式，自動啟停功能開啟。空調節系統設置為26度，行駛距離為142公里。大部分是交通相對順暢的國道和省道，一些市中心的街道以32公里/小時的平均速度擁堵..其實測試中消耗了14.1L汽油，平均油耗9.93L/ 100 km，基本相當於目前主流的2.0T中型SUV。

從以上測試的性能來看，GS8四驅版在路面上的表現並不比兩驅版好，但差距不大。它的主要優點是四輪驅動系統可以帶來更好的野外通過性。
日常行駛感受
■日常駕駛表現

其實，GS8四驅版在城市路況下的駕駛體驗與兩輪驅動版並沒有太大區別，因為四驅系統的沙地、泥地、雪地模式並不適合在鋪裝路面上行駛，而在正常模式下大多以前輪驅動模式行駛。只有前輪打滑時，動力才會傳遞到後輪，變成四輪驅動。如果你只是在城市裡旅行，而不是步行，你很難注意到它們之間的區別。

新車車身比較寬大，坐在車內視野比較開闊，坐姿舒展。除此之外，內飾技術和用料也不遜色於同級別的合資競品，對乘客來說還是相當不錯的。對於駕駛員來說，剛開始車身有點太寬，要適應左右兩側的寬度和車頭的長度需要一點時間。我相信這也是很多消費者不買中型SUV的原因之一，就是覺得車身太大，不容易被操控。但是，開了之後，你會發現只是需要一點時間去熟悉和習慣。柔軟的方向盤會在一定程度上減少你對寬體的「恐懼」。轉了幾圈，你就知道這個「大個子」其實挺靈活的。

它的2.0T發動機動力在同級別沒有優勢，但我覺得不是短板。在最初的階段，它能給人足夠力量的感覺。其實把它放在這個車身上就夠了，控制好更好。在城市更容易縮回和縮回。

進入高速路段時，在60-120公里/小時的速度范圍內，發動機轉速范圍為2000-4000轉/分，發動機的動力可以說是隨叫隨到。如果深踩油門，變速箱可以及時降檔提速，速度也會同步提升。在高速公路上加速超車也非常容易。當然，我說的「輕松」，並不是指會有很強的動態表現，而是一種充實感。

來自愛信的變速箱平順性做得不錯，基本檢測不到換擋頓挫。在擁堵路段低速行駛，不同檔位之間切換邏輯合理。最好的表現在於與發動機的默契配合，方便車主控制車速。有需要改進的地方。有些情況下，需要頻繁換擋時，換擋速度稍慢，車輛再次由減速變為加速時，動力系統不夠靈敏。

底盤和懸架的性能是GS8的優勢之一。在鋪好的路面上行駛，質感扎實穩重，坐在車里給人一種穩扎穩打的感覺。我估計很多女乘客都喜歡坐SUV，其實就是穩扎穩打的感覺。同時懸架到位支撐車身，在彎道中可以將車身的側傾控制在相對較小的范圍內，同時面對一些坑窪，不會太顛簸，通過減速帶也不會很辛苦不舒服。對於這么高的SUV來說，做到這一點說明工程師在底盤調校方面確實下了不少功夫。

最後說一下剎車系統，我前兩個測試過GS8的同事都覺得GS8前半部分剎車踏板的制動力不夠，往往需要踩得更深才能獲得足夠的制動力。這個特點並不是說它的制動性能不好。其實GS8的制動性能還是挺不錯的，只是制動力集中在釋放的後半段，分布不均衡。新手不容易掌握。同時，在道路擁堵時，司機或乘客在停車和停車時反復踩下踏板是不好的。

總結:

整體來看，傳祺GS8四驅版越野性能顯著，i-4WD四驅系統可以方便用戶根據不同路況選擇相應的四驅模式，操作簡單，可以輕松應對一般的郊區路況。但受接近角、離去角等因素限制，不適用於高強度越野條件。

同版本的兩驅車型和四驅車型價格相差1.7萬，油耗也比四驅車型高。四驅車型確實比兩驅車型高。但對於一些沙地、冰雪等路況，四驅版本在通過性和安全性上要優於兩輪驅動版本。可以嘗試一些越野駕駛樂趣，也可以去一些兩驅版本去不了的地方。這個差價也值這個錢。

如果你想要一輛專業的越野車，或許傳祺GS8不一定能滿足你的要求，但如果你需要一輛平時既能兼顧家庭出行和城市交通，又能在空閑暇時間輕松帶家人在各種路況下出門的車輛，傳祺GS8四驅版值得考慮。 測試車型配置表 @2019

『肆』 傳祺GS8的越野性能如何

GS8是有後橋開放式差速器的，並且配備的是博格華納第二代i-4WD智能四驅系統，可以在瞬間完成對車輛附 近的地形監測並且在0.2秒內把動力分配到後輪，最多可分配到前後輪50：50的狀態，所以GS8的後橋最大輸出扭矩超過2200Nm，最大爬坡角度大於45度，這樣的性能足以應付我們進行輕度越野了。

『伍』 2022款傳祺GS8領航至尊四驅版前面也是龍鱗翼造型嗎

不是龍鱗翼造型。在外觀上採用的是全新的設計理念，因為車型的不同，所以在外觀上也有區別，主要在於前格柵的樣式，前臉採用的展威翼格柵造型的，是燃油版本的，看上去比較的運動，而前臉採用龍鱗翼的格柵造型的是混動版本的。

傳祺GS8特點

在內飾方面首先映入眼簾的就是12點3英寸的全液晶儀表和14點6英寸的嵌入式的中控屏，使得整個內飾科技感十足，在用料上也是比較的厚道，整個內飾被大面積的軟性材質所包裹，也有配備多功能方向盤以及電子檔把。

動力方面燃油版本的將搭載的是2點0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為252馬力峰值扭矩為400牛米傳動系統方面與之匹配的是8速手自一體變速箱，混動版本的將搭載的是2點0T發動機和驅動電機組成的HEV混動系統，最大輸出功率為190馬力，最大扭矩為320牛米。

『陸』 傳祺GS8雙擎四驅旗艦版實車曝光 百公里綜合油耗5.8升

易車訊 日前，廣汽傳祺GS8雙擎四驅旗艦版實車曝光，其NEDC百公里綜合油耗5.8升，將於重慶車展上市銷售。

『柒』 試駕2020款傳祺GS8：國產中型SUV王者再進化

在中大型SUV市場漢蘭達就是一座標桿，幾乎每一個後來者都揚言要「吊打」漢蘭達，可每次都鎩羽而歸，銳界沒做到，冠道也沒能做到，任誰也沒想到第一次打敗漢蘭達的會是一款國產SUV。

2016年10月，傳祺GS8上市，這是自主品牌SUV主銷車型第一次挑戰20萬以上價格天花板，上市第三個月銷量破9千，第五個月銷量破萬反超漢蘭達登頂細分市場銷冠，2017年傳祺GS8以超10萬的成績力壓漢蘭達（9.9萬輛）成為當年中大型SUV市場的黑馬。

也是從傳祺GS8開始，自主品牌變得更加自信，哈弗H9、榮威RX8越來越多的國產SUV開啟了沖高之路。

如今中大型SUV市場競爭日趨激烈，合資品牌價格逐步下探、自主品牌產品力日漸強大，作為曾經的王者傳祺GS8該如何固守城池？近日我們試駕了2020款大七座傳祺GS8，看到了一個由內而外全面煥新的國產中型SUV。

硬漢也有柔情

造型上，2020款傳祺GS8一方面新車延續了老款車型懸浮式車頂設計，在營造更優雅的時尚感同時，也為後排乘客帶來了最好的採光效果；另一方面，新款傳祺GS8又對前臉下包圍進行了重新設計，為過去略顯單調的下唇換裝了一套T型鍍鉻裝飾，更顯年輕、精緻，加上極具科技感的陣列式LED大燈，那種硬漢柔情的一面呼之欲出，在越來越硬派的中大型SUV市場可是少見的獨一份。

重點在於ADiGO輔助駕駛系統，包括車道偏離預警、保持，主動剎車、全速自適應巡航、360度全景影像在內的L2級自動駕駛技術，2020款傳祺GS8同樣有搭載。比如主動剎車，它可以在關鍵時刻為駕駛技術不夠嫻熟、不會預判的新手司機剎一腳，避免事故的發生；在試駕過程中，我特別喜歡的是360度全景影像，對於這樣一款大尺寸SUV，停車、倒車或是掉頭轉彎，有了它就可以全方位觀察周邊環境，規避剮蹭的可能。

總結

在中大型SUV市場為什麼只有漢蘭達能長盛不衰，其實就一個關鍵詞：均衡無短板。

過去傳祺GS8能打敗漢蘭達，靠的是性價比是新鮮感，可如今在2020款傳祺GS8身上，我們看到了漢蘭達銷量長青的秘訣——均衡。它補齊了以往在動力性能上的短板，營造了舒適又底氣十足的動力體驗；同時又在設計上凸顯精緻，發揮國產SUV大空間、高配置的舒適性、實用性優勢。

我想，這樣一款面面俱到的新傳祺GS8不僅是王者歸來，也將帶領國產中大型SUV迎來新突破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 廣汽傳祺GS8行駛中怎樣才能觀看視頻

你好 廣汽傳祺GS8行駛中觀看視頻需要開啟車輛的多媒體系統，在車輛行駛時開啟車輛的多媒體就可以觀看想看的視頻了，具體操作步驟如下：
一、打開廣汽傳祺GS8的駕駛室這邊的車門。



二、踩下廣汽傳祺GS8的剎車腳踏板。



三、按一下廣汽傳祺GS8的一鍵啟動按鍵，將發動機啟動。



四、儀表盤亮起，證明廣汽傳祺GS8的發動機已經啟動。



五、按下廣汽傳祺GS8的多媒體開關鍵。



六、此時就可以開啟視頻觀看了。