阿特茲內飾吱吱響

『壹』 車主吐槽阿特茲異響成迷，馬自達到底怎麼了

成也蕭何敗蕭何，這句話形容馬自達的阿特茲最適合不過，這款車曾經紅極一時，但也因為隔音、空間、內飾等問題慘遭吐槽，可以說是馬自達最不願意揭開的傷疤，奈何新款車型上市後，不知道這位「蕭何」是憑借著哪種心態來出擊國內市場，雖然在這寫問題上有所改良，但是市場卻沒有給他留下太明顯的活路。

最後總結一下新款阿特茲，它並沒有官方所表現得這么出色，但是也沒有網友們所說的如此不堪。而目前這款車型的主要問題就是不夠均衡，也許在某些方面他做到了高分，但是又在另外一些方面十分不堪。想要改變現在的市場狀況，馬自達需要改進的方面還有很多。

『貳』 阿特茲車內異響應該如何去車質網投訴

4S店沒有解決方案的話，建議您先向廠家投訴，在隨車資料里有服務監督電話。不建議您直接在車質網投訴，解決的會有點慢。望採納

『叄』 阿特茲右後異響有車主這樣情況嗎

如果花20萬元左右購買的合資中型車，行駛兩萬公里左右，車輛在某些特定路段行駛，轉向機就會出現類似鬆散曠動的異響聲，這肯定會大大降低車主的駕駛感受。從國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網收到的投訴數據來看，一汽馬自達阿特茲車主就普遍遭遇到了此類問題的困擾：車輛多次到4S店進行檢修，甚至更換轉向機都無法徹底解決異響。而這問題背後是否存在安全隱患，更讓車主們備受煎熬。

阿特茲轉向異響問題疑似「胎里帶」

車質網投訴數據顯示，2014款一汽馬自達阿特茲一經上市，便有車主反映車輛存在轉向異響問題。目前，車質網累計收到一汽馬自達阿特茲轉向異響有效投訴40餘宗，其中除2014款投訴佔比最大外，2017款、2018款車型也不同程度存在類似問題，這表明阿特茲的轉向異響問題始終沒有有效解決。

一汽馬自達阿特茲更換的轉向機

如上面2張圖片所示，一汽馬自達阿特茲與長安馬自達CX-5的轉向機，從外觀來看並無差別，且從其內部結構及工作原理來看，也應屬同一規格產品。而此次長安馬自達CX-5因為轉向機存在缺陷引發召回，更令一汽馬自達阿特茲的車主們「寢食難安」，擔心自身車輛轉向機也存在相同的安全隱患。更何況，車質網接到的長安馬自達CX-5的轉向異響投訴量，遠不及一汽馬自達阿特茲。

目前在車質網接到的相關投訴中，已出現一例阿特茲轉向失靈的案例，車主反映車輛駛入高速公路後，突然出現轉向鎖死無助力的情況，當時情況十分危急，差一點撞到高速護欄上。當然，現有資料表明，一汽馬自達阿特茲與長安馬自達CX-5的轉向機供應商並非同一家企業，前者為浙江世寶生產的產品，而後者則為某日本品牌的產品。雖然供應商不同，製造環節可能存在些許差別，但考慮到實際存在的缺陷投訴信息，兩者之間存在同樣性質的安全隱患的可能性非常大。更讓阿特茲車主們不解和不滿的是，一汽馬自達對於相關質疑沒有任何回應。車質網後台信息則顯示，2017年以來，一汽馬自達對於車主投訴信息的處理力度非常弱，不查看、不回復、不處理成為了基本操作，這從一個側面反映出一汽馬自達在售後反饋機制方面存在嚴重問題。

『肆』 阿特茲使用半年後的感受，噪音控制這塊比較滿意

去年10月份購的車，現在已經快半年了，來寫一下自己的感受。整體來說，使用感受是很不錯的。平時開的比較少，半年才開了3千多公里。上班城市道路，周末回家走國道或高速，綜合油耗現在是8個多。如果單純上班通勤的話，油耗在9個左右。噪音控制這塊比較滿意，高速即便不開音樂，關閉車窗後隔音效果也很不錯！小問題方面，大家擔心的方向機的問題暫時沒有出現，還需要時間來觀察。期間就出現過一次車機系統黑屏死機的情況，但重啟後就恢復了，問題不大。其他像異響這類的問題都沒有發現。-----------最後，貼一下我購車時寫的感受吧：【最滿意】最滿意的應該就是它的外型了。19寸大輪轂，轎跑造型，簡潔的設計，讓我一眼就迷上了。【最不滿意】最不滿意的就是它的倒車影像，不是很清楚。【空間】空間是夠用的，橫向空間充足，只是縱向空間對於高個子（180～190cm）來說可能稍微有些局促，後排中間座椅有點凸起，長期乘坐舒適性一般。不過由於家裡身高都一般，所以我也不用在意後排空間這個問題了。現在主要是自己一個人開，等以後有了孩子，而且要經常一家五口出行的時候再考慮換SUV吧。【動力】我選的2.5L動力，平時上下班、國道上，基本只需要輕輕點一下油門，動力充足，超車信心很足。目前油門還沒踩下過1/2，等過了首保上下高速再試試。【操控】操控：沒有開過其他的車，所以不清楚轉向清晰是什麼感覺。剎車表現：剎車線性，低速時比較靈敏，高速前段有些虛位。【油耗】油耗方面很滿意。跑國道回家6個多油，平時上下班城市道路9個油，首保後估計還可以降一點。【舒適性】懸掛是偏硬的風格，畢竟是運動型轎車，路感清晰。座椅的舒適性不錯。隔音的話，網上說新款改進不小。由於沒有坐過老款，所以不知道改進了多少。我本人其實對隔音也沒有多少概念（主要是沒坐過什麼太好對車），新款阿特茲隔音對我來說是完全可以接受的。【外觀】外觀簡潔、大氣，一對前大燈像極了豹子的眼睛，炯炯有神。側邊線條優美，在陽光下呈現出豐富的層次感來。【內飾】新款的內飾相較於老款而言更加簡潔了，是我喜歡的風格。而且用料也比較講究，很有質感。但不太喜歡中控屏的界面，感覺有些老土，不如新馬3的好看。【性價比】性價比：全系LED大燈，真皮座椅，360全景影像，並線輔助，座椅通風等等，這些配置都上齊，其他車型要貴上好幾萬。所以，阿特茲整體的性價比是不錯的。【為什麼最終選擇這款車】購車的預算是20萬左右，先後關注了車型有思域/領克/君威/凱美瑞/雅閣/阿特茲。因為內飾塑料感排除了思域；因為後期保養費用較高（相對其他A級）排除了領克（但我還是挺喜歡它的內飾的）；君威的外型還不錯，但內飾差了點；所以就剩下凱美瑞、雅閣和阿特茲了。其實本來想買雅閣的，外型不錯，並且空間是這三者之間最大的，但後來出了失速門，就直接把它pass掉了。凱美瑞的話，同等配置它的價格要高出幾萬塊錢，而且不喜歡它的前臉。所以綜合下來選擇了阿特茲。因為是自己的第一輛車，對動力/操控沒什麼概念，所以更多的關注了外型和性價比。最開始關注阿特茲的時候，不喜歡它的內飾和噪音，但今年的改款這些問題都得到了改善，所以最終選擇了它。

『伍』 都說馬自達CX-4車內異響嚴重，真的是這樣嗎

一汽馬自達阿特茲因異響問題開始被大量投訴。據第三方投訴網站顯示，一汽馬自達的投訴量已經超過740宗，其中絕大部分投訴均來自於2020款車型的異響問題。

然而2020款阿特茲的異響問題還沒有一個明確的說法，一汽馬自達另一款產品一汽馬自達CX-4又成功復制阿特茲的異響問題。《汽車專業網》編輯注意到，近來一汽馬自達CX-4投訴量驟增，近一個月投訴量已經超過100宗，且絕大部分是因為2020款車型的異響問題。至此，可以說一汽馬自達全系墮入異響泥潭。

數據可見，一汽馬自達和長安馬自達是存在銷量差距的。一汽馬自達銷量勢頭不錯，一汽馬自達當月銷量實現了「破萬」，終端銷量達到10,280台，同比增長67%。中國一汽馬自達事業部也在6月1日開始正式運營，可以說這正是一汽馬自達超越長安馬自達的絕佳機會。但「異響門」的到來，或許會讓一汽馬自達與這個機會失之交臂。而長安馬自達又怎樣呢？長安馬自達5月銷量數據更高，累計銷量12,606輛，同比增長12.3%。雖然增幅不敵一汽馬自達，但銷量基數卻是一汽馬自達尚不能及的。

嚴格來講，車身及車內異響並不算嚴重的質量問題，但是會影響車主的行車體驗，對車主的駕駛安全也存在一定的威脅。一般來講，異響問題多出現在年份已久的車型上，但是像一汽馬自達這樣大規模的出現「新車異響」和「規律性」的異響問題還是十分少見的。對於消費者而言，異響已經成為一汽馬自達的「通病」，而這也將成為消費者篩選購買馬自達的標准之一。那麼試想，喜歡馬自達卻又擔心異響，消費者的目光會不會向長安馬自達轉移呢？

自阿特茲「異響門」開始發酵至今已經過去兩個月有餘，一汽馬自達遲遲不發聲的態度是令人驚奇的。試問，在出現產品質量問題的時候認真反省，找出問題的原因所在，給出明確有效的解決方法，難道對於一汽馬自達來說就這么難嗎？

『陸』 阿特茲低速異響，有車友知道是什麼原因嗎

原因及分析
差速器左側軸承蓋緊固螺栓一根折斷，另一根松動。當軸承蓋緊固螺栓折斷或松動時，軸承預緊度變松，從動錐齒輪產生歪斜，使主傳動器正常咬合被破壞。由於低速檔扭矩較大，受力和變形也增大，在從動錐齒輪支承螺栓作用下，咬合位置不會有大的改變，但會產生「嗯——」聲，放鬆加速踏板時，半軸反過來帶動使主動錐齒輪旋轉，由於主動錐齒輪具有較大的旋轉阻力，故從動錐齒輪的轉動時發生抖動，使響聲更嚴重。
診斷與處理
診斷：拆掉從動錐齒輪支承螺栓，將旋具伸進螺孔，前後撥動從動錐齒輪，若能明顯撥動，說明差速器軸承預緊度過小，有可能是軸承損壞或緊固螺母松動。
處理：更換折斷螺栓或緊固軸承蓋螺母，按規定要求調整軸承預緊度，並檢查調整主、從動錐齒輪咬合印跡及重新調整支承螺栓的位置。

『柒』 馬自達-阿特茲 - 1.5萬公里，突然中控有共振異響，開半小時後……

我的在中控屏幕上的那個銀色的細條左邊輕輕地按住就不響了，你可以試試