賓士sclass內飾

『壹』 又一次展示出非凡的實力 全面解析梅賽德斯-賓士全新一代S-Class

一直以來，賓士都在強調著S-Class是豪華轎車的標桿，特別是隨著當時「汽車發明者再次發明汽車」之後，賓士S-Class在同級別車型中的地位再一次得到了提升。對於賓士全新一代S-Class（以下簡稱：全新一代S-Class）而言，這款在7月6日就已經發出預告片的豪華轎車在近幾個月內受到了很大的關注，隨著9月2日的到來，全新一代S-Class終於揭開了神秘的面紗，我們也終於可以一睹它的風采。

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『貳』 賓士大當家「屏」什麼這么豪橫 全新S級內飾引熱議

大屏，一個在10年前離我們還很遙遠的名詞，如今已經成為我們生活中必不可缺的一塊拼圖。它們幾乎無處不在，大到汽車、小到手錶，哪裡都有它們的身影。從實用角度來說，大屏節省了空間，增加了使用的便利性。但我認為在某些特定的場景內，大屏似乎並不合適，例如豪華轎車。
不管別人怎麼想，反正在我心目中賓士S級就是豪華車的象徵，沒有之一。當然我這么說也沒有貶低賓利、勞斯萊斯等其它品牌的意思，所以請各位杠精大佬饒小弟一命！對於像賓士S級這樣的豪華車來說，你開的不僅僅是鈔票，更是一種信仰、一種品位。一種對經典傳統的尊重和傳承。
既然說到這里，那麼我先給大家簡單科普一下賓士S級的演變史。
如果真的要刨根問底，那還要將時間追溯到1904年，那是一個陽光明媚的下午，一輛紅色的「馬車」出現在德國斯圖加特街頭。不過，驅動它的不是那些無法馴服且隨地排便的馬，取而代之的是更加聽話且沒有氨氣味道的活塞。除此之外，這輛「馬車」還擁有寬敞的空間與織錦編織的豪華座椅。這一切的一切看上去似乎並沒有什麼異常，但這輛Mercedes-Benz Simplex卻翻開了屬於賓士S級的歷史篇章。
（horch 8）
（Benz Nürburg W08）
1923年，保時捷汽車的創始人費迪南德-波爾舍研發了這款Mercedes-Benz Nürburg W08，不過在當時波爾舍還隸屬於戴姆勒公司，並且那一年戴姆勒還未於賓士合並。這款車誕生之初的目的是為了與霍希汽車公司生產（奧迪的創始者之一）的Horch 8相競爭，不過由於在製造期間過於匆忙，導致這款車最終也沒能引起太大的反響。
1930年，Mercedes-Benz 770完成下線，而這款車最主要的用途就是為政府官員及皇室成員提供更為舒適豪華的出行方式。770採用的是一台直列八缸發動機，並且可以選裝一個羅茨式增壓器，最快時速能夠達到160km/h。
受到二戰的影響，在戰後，賓士並沒有大量生產六缸車型，而是將重點放在了四缸乘用車上。不過，這並不意味著賓士放棄了六缸車型市場，例如這台Mercedes-Benz 220 W187就是其中之一。這台車共推出了「A」、「B」兩種版本，差別在於一個是兩門，一個是四門。但比較遺憾的是，戰後經濟匱乏外加兩門版車型售價昂貴，最終導致其只賣出85輛。
1954年，代號為W180的賓士全新轎車下線，這款車的「Pontons」方形車身借用了一級方程式賽車的單關節擺動軸設計，從而得到了更長的控制擺臂以來控制行車軌跡與前輪外傾的幅度。說了半天，總結一句話就是為了增加車的操控性與穩定性。除此之外，它的「H」型懷擋以及纖細的方向盤為整個駕駛增添了很多樂趣。雖然這款車在我們現在看來或許有些寒酸，但在當時！已經是非常現金和豪華的配置了。
1959年，Mercedes-Benz W112下線，從定位來說，這是一輛轎跑車，當然它也推出了敞篷版本及普通轎車版本。W112的底盤與車身是基於賓士W111這款運動轎車改造而來，同時還加入了像空氣懸架，動力轉向和自動變速箱等高科技功能，而它搭載的也是一台3.0L發動機。值得一提的是，在後續幾年時間里，W112還推出了其加長版本——300SE，並且多次參加了歐洲房車挑戰賽還贏得了不少獎項。
1963年，賓士推出了自己的Mercedes-Benz 600車型，大家看清楚了，是600不是S600！這款車是一台大型的超豪華轎車，在當時與勞斯萊斯幻影、賓利S3齊名，同時也正是因為這款車，賓士真正的進入了豪華汽車圈。接下來，我要公布幾位這款車的車主，也許聽了之後你就知道它有多麼的牛X了！例如香奈兒的創始人Coco Chanel、英國著名歌手演員David Bowie（大衛·鮑伊）、尼加拉瓜的總統Somoza Debayle等等，除此之外，Mercedes-Benz 600也被引入到國內用作禮賓車，很多領導人都配備過此車。
時間終於來到了1972年，賓士推出了Mercedes-Benz S-Class W116，而這款車也是賓士真正意義上的首款S級車型。說到這里，大家可能只是知道S級象徵賓士最頂級的轎車，但為何這么叫很少有人知曉。其實，之所以稱之為「S」，是來源於德語「Sonderklasse」這個詞，而它翻譯過來的意思就是高級豪華。回到W116本身，這款車的誕生基本奠定了賓士S級的一個基調，例如它的橫條幅式的尾燈、木紋飾板等都是經典元素。除此之外，W116還是世界上首款搭載ABS防抱死制動系統的車型，雖然這項技術在現在看來好像沒什麼，但在當時卻引起了巨大的轟動。此時，已經躋身豪華品牌的賓士在W116上還加入了許多在當時來看非常先進的設備，例如自動空調、自動大燈清洗以及帶自平衡功能的啟動懸架系統等等。
1979年，賓士推出了全新一代S級車型——Mercedes-Benz S-Class W126。它不僅延續了W116的許多特徵，並且還在其它方面進行了升級，例如它是世界上第一台搭載安全帶預緊器的車型，同時它也是賓士首款使用V8渦輪增壓發動機的轎車，而在車身造型上，W126也採用了當時最為先進的空氣動力學，通過降低側圍高度，進一步降低前軸的舉升力。值得一提的是，在W126問世後的兩年，安全氣囊誕生並正式運用到這款車中，而這項舉措也使得賓士W126成為了世界上第一款達到正面撞擊抵禦標準的轎車。
1991年，賓士推出了W140這款全新S級轎車，這款車對於中國有著很深遠的影響，而它在國內還有一個別稱「虎頭奔」。從賓士S級的發展來看，也許W140不是最經典的，但它絕對是識別度最高的一代車型。而在這代車型中，賓士也將自己的命名規則進行了更改，例如此前的「500 SE」變為「S 500」，「500 SEL」變為「S 500 L」。當然，除了命名規則改變以外，6.0L V12發動機也是首次被運用到S 600這款車中，而它在C柱的「V12」字樣也成為了這款車的經典符號。除此之外，像雙層玻璃、PARKTRONIC系統（倒車雷達的雛形）等先進功能也被引入到這款車型當中。在我的印象中，W140除了它那霸氣的外觀以外，手感一流的物理按鍵以及繁瑣的中控面板也是別具一番豪華風味。
1998年，Mercedes-Benz S-Class W220憑借它的華麗外表吸引了更多的消費者。不過，與其外表相比，它的三十多項全新專利配置或許更加值得關注。其中最令W220引以為傲的便是它的安全配置，例如數不勝數的安全氣囊數量、4Matic四驅系統、自動剎車、突出保險杠（為了發生碰撞後增加緩沖距離）、收緊安全帶等等一些列配置讓車輛發生意外時最大限度的保護駕駛者及乘員的安全。同時在許多歐洲國家非常青睞柴油版的W220，這也使得W220成為世界上首款獲得廣泛吸引力的柴油轎車。
2005年，Mercedes-Benz S-Class W221正式上市，這代賓士S級轎車的外表更加圓潤，而內飾上也做出了很大的變化。在用料上，W221使用了更多的高檔木板、金屬及皮革，同時儀表與中控顯示屏也採用了一個連體式設計。如果你認為W221僅在這些地方做出了變化，那你就太小看它了。其實，這一代S級最大的變化在於它推出了首款混動車型，搭載的是3.5L V6汽油發動機+電動馬達+電池組構成的混動系統，這套系統的百公里油耗僅為8L，可以說是當時最省油的豪華D級車。
2014年，Mercedes-Benz S-Class W222上市，也就是目前我們市面上見到的這代賓士S級轎車。W222是第一款採用超高速FlexRay光纖 數據匯流排技術的S級轎車，而它的「COMAND」人機交互系統也是使用了英特爾凌動處理器。值得一提的是，在這代S級轎車中，賓士使用了一套全新的懸架系統——MBC（Magic Body Control），這套系統可以通過立體攝影集預先掃描道路上的坑窪、顛簸等不平整路段，從而調整懸架的阻尼來應對每一個細節。不過截止到2017年，S級的四驅車型已經停止裝配此系統。
全新S級的「驚喜」
前一陣，有國外媒體流出了全新一代賓士S級的諜照，對於外觀方面暫且不說，但是就內飾換做這一塊大屏來說，實在是有些意外。的確，特斯拉的橫空出世掀起了大屏潮流，我承認它很酷，很炫，但對於像賓士S級這種的頂級豪華車來說，過度依賴大屏只會降低它的「豪華身份」，從各個階段的S級來看，內飾的每個細節都是非常講究的，而物理按鍵可以說是彰顯豪華的閃光點，一味追求科技感的大屏是否會影響豪華感？這確實是值得探討的問題。
這兩天，最新的賓士S級居然出現在廣州陳田市場，還真是不得不佩服這是一個非常魔幻的地方。通過露出的圖片基本可以實錘，賓士S的內飾充滿了像特斯拉一樣的大屏，基本沒有物理按鍵了。
坦率講，作為賓士大當家，S級一直是工藝，設計和科技的結合體，很多物理按鍵的設計，人機交互方式，旋鈕按鍵的阻尼都是S級引以為傲的地方，甚至傳統的設計方式帶著很強烈貴族氣質，以及典雅的風格，然而在一塊大屏取代了所有之後，這種典雅和氣質已經盪然無存。
其實賓士S級真的一定要追逐這股屏幕熱潮嗎？作為一款頂級豪華車，儀式感和設計感是不可或缺的元素，而一屏走天下對於S級來說是不是最合適的，我覺得答案也許是否定的。一塊屏幕可能是很好用，但也少了賓士S級應該有的味道。
以上只是我的個人意見，不知大家怎麼認為？
圖片來源網路，侵刪。
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『叄』 這年頭雇司機只會開車可不行！賓士S Class多項黑科技將亮相

賓士SClass一直以來都是成功人士的象徵，深得廣大老闆們的喜愛。早在今年2月份，海外媒體就曝出了新車的無偽照片，關於新車的外觀和內飾設計也是引起了網友們的熱議。全新SClass的前臉高度還原了效果圖，在使用大量的鍍鉻裝飾後霸氣與奢華程度得到了進一步提升。此外，我們還得到了官方的「劇透」，新車將搭載最新研發的平視顯示系統。

細心地網友會發現在該車的儀表顯示屏後方有一個類似於HUD抬頭顯示的裝置，實際這應該是3D光場顯示系統，該系統曾在CES消費電子展上亮相過。該技術的一大特點就是可以實現裸眼3D效果，當太陽光太過強烈的時候，該顯示區域依然能保證清晰的顯示。不僅如此，近日我們通過一則戴姆勒股份公司董事馬庫斯·謝弗所拍攝的視頻了解到，全新一代賓士S級轎車的亮點還有最新研發的平視顯示系統，它可以投影出指定的行車路線，在光線不好的情況下依然能保證駕駛安全。

動力方面，從海外媒體得到消息，新車將搭載3.0TV6渦輪增壓發動機，並全部採用插電式混合動力系統。至於4.0V8版本和備受矚目的V12目前還沒有相關的消息。

#編輯總結

對於全新一代賓士SClass來說，我個人非常欣賞它在技術研發方面的大量投入，本篇文章中講述的科技亮點只是九牛一毛，相信在新車上市後還將帶來更驚艷的科技展示。至於新車的外觀和內飾，可能是這一代S過於經典，所以大量變革之後我反而有些看不慣了，尤其是內飾的大屏設計，讓我覺得不太協調。不過話說回來，外觀永遠是主觀的東西，新的設計是否成功還要從市場的銷量來看。

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『肆』 新車速遞 | 梅賽德斯·賓士發布全新S級轎車內飾官圖

據悉，標准軸距S-Class將比當前車型軸距加長71毫米，達到3106毫米。加長軸距版本也將增加51毫米，達到3216毫米。邁巴赫的加長衍生品將更長，並且後期還有可能推出超長的Pullman車型。

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『伍』 新賓士S的外觀內飾，應該怎麼評價

對於中大型豪華車來說，每一次升級換代都能吸引很多網友的關注。無論是全新的寶馬7系還是最新的奧迪a8機型，可以說在升級之後，都獲得了非常不錯的評價。今天我們也遇到了一款剛剛升級的全新中大型豪華轎車，也就是最新的model 賓士S級。與上一代相比，這款全新的賓士S級車不僅擁有全新的外觀設計，而且在保持經典車身尺寸的同時，使用了更加精緻的前後燈，不僅提升了車內的辨識度，而且看起來更加豪華優雅，這就在於全新寶馬7系和奧迪a8之間的競爭。

值得一提的是，這款全新的賓士S級車還提供了最新的車輛內飾配色方案，整車內飾看起來更加充滿活力，並且這款內飾搭配了高科技的12.3英寸液晶儀表和12.8英寸中控大屏，讓整車內飾更具科技感。估計這種內飾風格也會吸引更多年輕人的目光。

『陸』 王者歸來，全新梅賽德斯賓士S-Class德國官宣

9月2日，賓士官方在德國發布了全新一代梅賽德斯-賓士S級（W/V223），據悉，新款的S-Class將於2021年第一季度在中國上市，並極有可能會在今年的廣州車展進行首發亮相，屆時國內的車迷朋友有幸見證這一台賓士的頂尖旗艦在國內的首秀。

作為一台品牌的旗艦，全新的S-Class依舊處於行業的金字塔頂端，不僅保持了一貫的優雅，並且在人車交互方面，甩開了競爭對手數個身段。可以說，新一代的賓士S-Class成功開啟了豪華品牌旗艦的數字化新時代。

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『柒』 現在設計師都這么懶了嗎，直接一塊大屏完事，這竟是賓士S級內飾

隨著科技持續進步，現在的手機屏幕越來越大，汽車也得益於這一波科技浪潮，現在的汽車中控顯示屏也有越來越大之勢力。如同蘋果開啟了大屏智能機時代一樣，特斯拉也開啟了大屏中控屏幕時代，現在車載中控屏幕的大小也成為各家車廠角逐的科技項目之一。就連追究卓越精緻的豪華轎車也加入了大屏的序列。

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『捌』 從外觀到內飾，2021款賓士S 跟上一代相比，哪個好看

《吾愛汽車》報道，從1972年推出W116一代開始，賓士的旗艦車型就被稱為S級。隨之而來的是幾十年來的市場主導地位，不僅為賓士S贏得各方贊譽，還有市場銷量的認可。

當全新S級一經推出，引發了巨大爭議，在《吾愛汽車》的上一篇文章的評論區里，可以看到車迷的各種吐槽。有興趣的朋友可以關注《吾愛汽車》的號，翻出上一篇文章的評論區，各種犀利的言辭簡直讓人有點招架不住。

從紙面上看，全新S級顯然是對上一代的升級。但有兩個問題需要回答：這種升級是否足夠好？新S級是否真的比上一代更好看？讓我們討論一下。（以下是兩款車的對比圖，上圖為2021款賓士S，下圖為2020款賓士S。可以看出它們在外觀，側面腰線，前後燈設計上的諸多不同之處）

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『玖』 梅賽德斯-賓士全新S級內飾！升級多項科技配置

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『拾』 都說賓士S級的體驗感非常好，具體都好在哪裡

涉及梅賽德斯 - 賓士S級，無論是國內還是外國，它都是許多成功人士的標准模型。作者的初始印象是S級的是，W140擁有經典的虎頭，箱形狀，附帶「大兄弟天然氣」。與此同時，這個W140梅賽德斯 - 賓士S級也是第一個進入這個國家的梅賽德斯 - 賓士S級。

據說S是基準。什麼是如此善惡？試駕梅賽德斯 - 賓士S450L 4Matic

在轉向方面，S450 L的轉向感覺很輕，不會讓您感覺自己正在駕駛長度超過5米的大型汽車。這改變了我以前的「駕駛寶馬和乘坐梅賽德斯」的概念。盡管S級轎車的乘坐非常舒適，但駕駛起來也很容易。在與一位女性客戶的聊天中，作者也有相同的觀點。該女性客戶在家中有兩輛S級汽車。她認為，盡管S-Class的身體較大，但由於其易於駕駛，因此非常適合像她這樣身材嬌小的女性開車。據說S是基準。有什麼好處呢？試駕梅賽德斯-賓士S450L 4MATIC

最後說說

通過與S-Class的簡短聯系，我對它的理解又向前邁進了一步。 ——不僅坐起來很舒服，而且開車也很舒服。實際上，對於超過5米的S級轎車，它不僅可以給您帶來面子，而且還可以兼顧舒適性和駕駛控制，從而使您駕駛得非常好。為什麼梅賽德斯-賓士S能夠在百萬級行政豪華車市場上獨占？頭？我認為，無論是從設計和技術含量，駕駛，駕駛還是從許多其他角度來看，梅賽德斯-賓士S確實一直為這一水平樹立榜樣！