蔚來SUVNioES8內飾

『壹』 續航提升/造型小改 2020款蔚來ES8靜態體驗

在新能源汽車大力發展時，有一大批「外來者」進入汽車製造行業。那段時間形容它們最多的詞語幾乎都是「PPT造車」。其中蔚來汽車在2017年12月16日正式發布首款量產車型ES8，並於2018年進行交付，率先打破了PPT造車的僵局。時隔兩年時間，蔚來ES8再次進行升級。為此，我們也拍攝到了新車，接下來就看看它有哪些亮點吧。
本次實拍車型為蔚來ES8 2020款簽名版（七座版）。
● 外觀小幅度改動
前臉採用了全新的X-BAR設計理念，與老款相比銀色飾板更寬，視覺效果更沖擊力。另外，蔚來ES8並未像大部分純電車型一樣採用封閉式的設計，而是保留了傳統的中網造型。新車在中網處配備一個前置攝像頭和毫米波雷達，用於全景影像與自適應巡航等功能。
大燈保留了分體式大燈組的設計，遠近光燈以及霧燈也均採用LED光源，視覺效果個性前衛，識別度非常高。
新款ES8側面與老款車型保持一致，車身側面流暢的線條搭配懸浮式車頂，看上去時尚動感。尺寸上與舊款保持一致，新款ES8長寬高仍為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm。
隱藏式的門把手除了能夠提升整車的檔次感，還能夠有效的降低風阻，對續航的提升有一定幫助。另外，新車還支持NFC卡片鑰匙解鎖。
五輻式的雙色輪轂造型設計感十足，與之匹配的是馬牌MaxContact MC6輪胎，尺寸為265/45 R21。另外，蔚來ES8還在輪眉上設置輪眉燈，該配置除了起到裝飾作用還有增強警示的作用。
ES8車尾並沒有採用過於復雜的設計，整體十分簡潔。兩側彎曲立體的LED燈帶被官方命名為心跳尾燈，在夜間點亮時十分醒目，辨識度非常高。此外，新款車型在尾部的高位剎車燈做了加長處理，長度達到924mm，官方命名為「天際線」高位剎車燈。
●?內飾：屏幕改良，體驗更佳
新款蔚來ES8的內飾延續了老款車型的設計，極為簡潔。實拍車型在人體常接觸的部分使用了大面積的Nappa真皮進行包裹，搭配Microfiber超纖絨頂棚，整體營造出的豪華感毋庸置疑。
ES8上市之初就因兩塊液晶屏過粗的邊框一直被吐槽，新款ES8將其進行了改善，9.8英寸儀表盤和11.3英寸中控大屏都改為窄邊框設計，在視覺效果上更加出眾。9.8英寸儀表盤的UI設計十分簡潔，並未使用過多的元素進行裝飾，能夠非常直觀的看見想要了解的信息。另外，實拍車型還配備了HUD抬頭顯功能，能夠使駕駛員不必低頭就可以了解到行車信息，避免分散駕駛時的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按鍵，內部集成了空調調節、駕駛模式設置等功能。該屏幕整體操作流暢度還不錯，不過對於習慣使用按鍵的消費者需要花一段時間去適應。
真皮包裹的方向盤握感飽滿，兩側的多功能按鍵用於控制巡航、自動輔助駕駛系統、音量調節、語音控制喚醒等功能。
NOMI Mate 2.0實體語音助手的造型與此前相比沒有變化，但屏幕升級為AMOLED全圓屏，視覺上會感覺更高端。
前排車頂中央設置了一個廣角攝像頭，該攝像頭具有自拍、監控車內狀態等功能，能夠提升車輛的防盜和隱私安全性。
ES8的「擋位」控制採用一個可前後撥動的電子旋鈕，右側則是整車為數不多的實體按鍵，用於控制音量調節、中控鎖、雙閃等功能。
蔚來ES8後排設有獨立的空調控制按鈕，同時在按鈕下方還設置兩個USB介面，方便後排乘客充電。
●?乘坐空間&儲物空間
座椅方面，蔚來ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔軟，舒適度非常不錯。另外，值得一提的是全新蔚來ES8將「女王副駕」這一配置調整為全系標配，通過副駕右側按鈕可對腿托和腳托進行調節。
試乘者身高180cm，前排頭部空間剩餘一拳兩指，第二排腿部空間剩餘兩拳有餘，頭部空間剩餘一拳。
通過調節第二排座椅上方按鈕，能夠非常方便的進入第三排座椅。但第三排座椅在空間上的表現會有些局促，並且座椅靠墊也偏硬，並不適合長期乘坐，只能用於應急使用。
ES8的儲物空間整體表現還不錯，保持了該級別車型應有的水平。但因為「女王副駕」的設計導致傳統的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方設置了一個巨大的儲物空間，彌補了沒有手套箱的不足。
後備廂規整程度也不錯，在座椅全部展開時的容積有310L，如果還想進一步拓展儲物空間，可將第三排與第二排座椅進行放倒，最大容積可擴充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒後地台依然保持純平，非常實用。
●?動力&續航
動力部分，全新ES8採用前永磁同步，後非同步感應電機組成的全時電四驅系統，前電機最大功率為160kW（218PS），後電機最大功率為240kW（326PS），總功率達到400kW，最大扭矩高達725N·m，官方百公里加速時間僅為4.9s。
續航方面，新車有三種不同容量大小的電池包可選，分別為70kWh、84kWh、100kWh，對應續航為415km、485km、580km。充電部分，新車快慢充分別設置在左右兩側前翼子板處，快充1.5h可將電量充滿，慢充則需要10-12h將電量充滿。
蔚來ES8前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿式獨立懸架。另外，全系標配空襲懸架。
●?總結：
在舊款蔚來ES8上，有不少用戶對它較低的續航、多媒體大屏較粗的邊框等進行過吐槽。而這些問題在全新ES8身上已不復存在。本次改款升級不僅很好的完善了產品，還進一步提升了ES8的競爭力，再結合蔚來汽車日益完善的服務體系，相信全新ES8能夠交出一份不錯的答卷。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 續航里程再升級 試駕2020款蔚來ES8

在眾多造車新勢力品牌中，蔚來汽車近年來的表現絕對可圈可點，自2018年首台車型ES8交付以來，至今已交付超3萬輛。而今年初，蔚來再次對旗下首款車型ES8完成了升級。與上代車型相比2020款蔚來ES8除了在外觀與內飾細節方面的小幅調整與功能配置的升級外，最大的驚喜便是續航里程的提升。本次新車共推出了基準版與簽名版兩種版本，兩個版本除了均提供6座與7座兩種選擇，還提供了70kWh/84kWh/100kWh三款電池組可選，三款電池分別對應最大415km，485km以及580km的NEDC續航里程。而為了獲得更長的續航里程，2020款蔚來ES8（下稱：新款ES8）的最大動力輸出稍有縮減，不過及時如此其0-100km/h加速依然達到了4.9s。

在車輛NVH表現方面，新款ES8同樣十分出色；在高速行駛時，除了純電動車天生電機靜謐性的優勢外，車輛整體風噪與胎噪控制也很出色，並且整體隔音效果也很到位。此外，為了提醒周邊行人與車輛，ES8還會在低速行駛狀態下特別模擬發出電流聲，有效避免了純電車行駛時因太過安靜而被忽視的危險性。

全文總結：本次2020款蔚來ES8主要變化為續航里程的增加，這對於純電汽車來說也是最為重要的一點，畢竟更長的續航里程也會讓減少自己的充電次數（雖然蔚來擁有全方位的電能補充方案）。而通過本次續航里程的提升，2020款ES8所配備70kWh電池組車型的NEDC續航里程達到了415km，84kWh電池組車型的NEDC續航里程達485km的，而搭載100kWh電池組車型的NEDC續航里程更是高達580km。此外，除了在續航里程方面的提升外，2020款蔚來ES8在外觀與內飾細節方面的調整也提升了新車的整體質感，特別是內飾局部材質的變化與升級，更是為車主帶來了更加舒適的駕乘體驗。

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『叄』 實力沖擊BBA，蔚來ES8用車感受！

其實，認識蔚來是因為2017年的有關EP9出山的新聞，一出道即巔峰。我記得當時是以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄，這是我對蔚來最初的認知，快，就是快。

此外，在安全方面，蔚來將ES8定位於一台高性能電動旗艦SUV，那麼安全方面必然不能遜色。ES8配備了NIO Pilot自動駕駛輔助系統，是首款搭載Mobileye EyeQ4的量產車型，感知硬體包括三目前視攝像頭、4個全景攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波感測器，能實現碰撞預警、車道偏離預警、自動剎車、盲點監控、定速巡航等功能。

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『肆』 蔚來全新ES8於4月19日開啟交付 最大續航580km

近日，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在某社交媒體發布「蔚來全新ES8順利下線，4月19日開啟交付，一切如約」的消息。從蔚來汽車官方獲悉，全新ES8擁有普通版和簽名版兩種車型，其中六座/七座普通版車型補貼前售價為46.80萬元-53.40萬元；簽名版六座/七座車型補貼前售價為55.80萬元-62.40萬元。

動力方面，蔚來全新ES8的動力相比現款車型有所升級，同時還新增了搭載100kWh電池組的車型。新車搭載的是160千瓦永磁電機與240千瓦感應電機的全新動力組合，峰值扭矩高達725牛米，0-100km/h加速時間為4.9秒。

續航方面，新車匹配70千瓦時、84千瓦時、100千瓦時三種電池組，NEDC續航分別為415公里、485公里以及580公里。

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『伍』 蔚來汽車ES8全面測評，你想要知道的都在這里

隨著環保理念的盛行，電動能源車逐漸受到了眾多車主的青睞，蔚來汽車ES8作為其中的代表車型廣受消費者關注，蔚來汽車ES8的定位、價格和性能都與眾不同，我們一起從外觀、內飾和配置來看一下蔚來汽車ES8究竟如何？

不僅如此，蔚來汽車ES8在用車場景、生活場景、充電方式等等都與傳統的汽車不同，蔚來汽車ES8從外觀、內飾和安全性能方面都讓人挑不出毛病，可以說蔚來汽車ES8帶給了眾多車主完全不一樣的駕乘體驗。

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『陸』 新老蔚來ES8對比 全新ES8到底有多香來自老車主的自白!

2017年12月21日蔚來ES8上市至今。30個月的時間裡面，一共有超過2萬輛ES8交付到了車主手裡。這個成績，讓蔚來成為了40萬以上價位交付數最多的中國乘用車企。

寫在最後

綜上所述全新ES8雖然改動並不算太大，但明顯在細節方面成熟了許多。從最初被吐槽的「半成品」到現在收集了大量用戶反饋大數據後推出的全新ES8，作為老車主的我可以真真切切感受到每一條用戶反饋在這輛看似沒什麼太大變化的新車上的真實體現。蔚來一直標榜自己是用戶企業，很多時候大家可能都會把這樣的標榜當作品牌宣傳的噱頭。或許只有真正的車主才能體會蔚來對每一個用戶的投入有多大，成本有多高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 試駕體驗蔚來ES8：由「半成品」變成「完全體」它經歷了什麼

與國內新能源車企不同，蔚來自誕生以來就一直將自身定位成高端電動車品牌，旗下首款產品ES8售價也來到50萬元。由此可以看出，身為造車新勢力的蔚來敢定出如此高昂的價格，足以證明車企內部對這款產品有著充足的信心，甚至連蔚來創始人李斌也在發布會上表示：自己對ES8的銷量非常看好。

綜合來看，比起看得見的硬體層面，新款蔚來ES8的改變主要集中在軟體層面，確實，在新能源領域，好的設計和高昂的用料誰都可以拿到，畢竟這都是供應鏈的東西，關鍵在於拿到上好的硬體之後如何將它們放在一起以達到更好的效果就成為目前造車新勢力所面臨的問題，通過這次深度體驗新款ES8，從產品展現出來的體驗來看，很慶幸蔚來能及時抓住要點，同時也更期待蔚來的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 全面測評蔚來汽車ES8，霸氣外觀加上優秀操控感

全面測評蔚來汽車ES8，霸氣外觀加上優秀操控感

蔚來汽車自誕生之日起，就備受市場和消費者的關注。蔚來汽車ES8作為消費者青睞的一款車型，蔚來汽車ES8憑借霸氣的外觀和超強的性能及優秀的操控感獲得很好的口碑，蔚來汽車ES8究竟表現如何，我們一起來了解一下。

另外，蔚來汽車ES8底盤和轉向系統的調教都十分優秀：這台重型電動汽車即使在滿載狀態下也能高速行駛，能夠完美地在車道上實現加速和減速。蔚來汽車ES8減速大部分情況是通過能量回收來實現的，但是剎車腳感不是很均勻，在最終需要停下時，需要更多的制動力。

蔚來汽車ES8作為受消費者喜歡的一款好車，蔚來汽車ES8無論是霸氣的外觀、優雅奢華的內飾、還是現代化智能的NOMI，都體現出了這款車的價值。有想了解蔚來汽車ES8的朋友可以持續的關注一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 蔚來ES8的內置空間有何特色

ES8七座版塑造了一個三排七座八種模式的靈活空間，而六座版採用更加獨立開闊的2+2+2座椅布局。全球首創女王副駕，親子模式帶來全新的車內場景體驗。舒適真皮包覆的溫暖空間，結合智能空氣凈化系統，高級環繞音響系統創造全感官愉悅體驗。

『拾』 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少

蔚來ES8屬於中大型電動SUV(運動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經銷商最高優惠2.7萬元。

蔚來ES8是2017年上海車展首發的車型，這對於一個2014年成立的新品牌實屬不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚來ES8有著舉足輕重的地位。

在2018全年，蔚來ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚來汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未來，路上一定會有更多的蔚來。

在城市之間，在四海之內。未來，蔚來已來。