2015款長安奔奔內飾

❶ 2015款長安奔奔怎麼樣

新款奔奔新增PPO車型和MT舒適版車型，其中PPO車型外觀加入了更多個性和運動元素，有奔奔-賽道精靈、奔奔-自由騎士、奔奔-刀鋒騎士三款主題車型可選。據悉，此次新款奔奔生產線轉變的原因來自兩方面，一方面是長安自身銷量增長，生產力不足；另一方面則是長安鈴木的產能過剩，此次轉產可謂雙贏。

❷ 長安奔奔怎麼樣

應該買奔奔吧,
名字和外觀一樣討人喜歡的奔奔肩負著長安汽車攻堅小型車市場的重擔，作為長安汽車公布自主品牌轎車戰略以來問世的首款車型，奔奔凝聚了上百名中外專家與技術人員的心血。長安汽車憑借10年來與國外研發機構的合作經驗，歷時三年為國人精心打造了奔奔這款新銳小車，的確讓人眼前一亮。先進的E-GAS電子油門與EPS電子助力轉向幫助奔奔為同級轎車樹立了新的技術典範。

作為長安汽車進軍轎車市場的尖兵，奔奔將目標客戶群定位在那些初出校門的「奔奔族」，這些年輕人往往初入社會，收入不高，但他們嚮往自由的生活，關心家人與身邊的朋友，對未來充滿期望。他們可能並不需要自己的車子與眾不同的外表與驚人的動力，空間、節能、安全與物有所值的價格才是他們真正看重的地方。

聰明的重慶人摸准了「奔奔族」的口味，為年輕人量身定做的小車在設計之初就巧妙的融入了國人的市場需求，無論是外觀還是內飾的設計，都源自詳細、准確的市場需求調查，配合先進的數字模擬平台，奔奔的人機工學設計甚至精確到每一寸座椅的長度，方向盤、排擋的位置、車頂的高度、駕駛員的事業都參照了按照中國人身體比例設計的數字模擬人。

在外觀的設計上，採用了義大利IDEA公司的設計理念，由義大利設計師JUSTYN NOREK主持設計，整個造型緊湊敦實，軸距、輪距與車身高度分配合理。U型的中網含蓄內斂，頗有幾分亞平寧的韻味，橢圓型的大燈有四個獨立的燈室組成，並採用了時髦的透鏡式燈頭，在同級車里獨樹一幟，而且照射效果一流。

奔奔的側面輪廓更像是一個圓乎乎的迷你MPV，平滑的車頂加上一根小巧的黑色天線，靈氣活現。四輪四角的設計配上剛剛好的左右輪距，讓奔奔看起來十分敦實，穩穩當當的貼在了地上，七幅式鋁合金輪轂工藝出色，造型也十分漂亮。柳葉型的側窗輪廓後端向上收起，與現代感十足的尾燈遙相呼應，隱約可以見到些許賓士A級的神韻。擾流版風格的高位剎車燈、梯形的後窗以及鍍鉻的牌照上緣組成了奔奔緊湊圓滑的尾部，與整車風格和諧統一。

奔奔的車身鋼性十分出色，雖然車門還是採用了單側密封條式設計，但關門的聲音比較厚重，讓人很有安全感，再加上光潔的車身油漆，給人的感覺不錯。奔奔採用了承載式車身結構與高剛性安全車體，為了在碰撞時為車主提供足夠的生存空間，占白車身35%的組件採用了高強度鋼板，A柱、B柱都得到了強化。在技術降價過程中，長安汽車的技術人員為我們提供了奔奔在國家三向碰撞試驗時的資料圖片，奔奔在正面、側面以及追尾碰撞試驗中，車身形變都不嚴重，在正面撞擊後，車內生存空間良好，車門仍可正常打開，讓人滿意。

奔奔的內飾風格簡約，融入了不少義大利轎車內飾的設計元素。深色的內飾配上白色的中控面板穩重中透著幾份可愛，音響、空調的控制區域子自上而下分布在蛋形的中控面板上，操作起來很順手。奔奔內飾選材並不高檔，黑色的內飾材料塑料質感很強烈，摸起來硬硬的。倒是內飾的做工比較出色，接縫均勻，模具也十分精確，幾乎沒有競爭對手常有的毛邊、松扣之類的瑕疵。

在內飾的設計過程中，長安的技術人員與國外專家通過三維模擬技術為乘員帶來了一流的頭部空間，無論是坐在奔奔的前排還是後排，乘客的頭頂都很寬裕，視野也十分出色。這種嚴謹的精神在奔奔的內飾設計上得到了全面的發揮，諸如握方向盤的角度與換檔手柄的位置都通過模擬與精確的計算，盡可能的為駕駛者在駕駛車輛時提供輕松舒適的駕駛空間。

奔奔的後備箱開口平整，後排座椅可以按4/6比例翻折，最大儲物空間可以達到1100L讓人有些遺憾的是，最為一款面向家用的小車，奔奔車內的儲物空間稍嫌單一，與同級車相比絲毫沒有優勢可談。奔奔內飾中最大的亮點便是設計精巧的儀表盤，四盤式儀表盤分別顯示了水溫、車速、轉速和油耗，夜間眩目的白色背光十分高檔，即使沒有背光，仿鍍鉻的儀表盤邊框做工也很出色。

奔奔裝備的JL474Q2型1.3L引擎技術上源自羚羊與雨燕採用的鈴木引擎，最大功率63KW，在3500至4500轉時達到峰值扭矩110N.m。這款採用全鋁輕質材料的引擎延續了日機高可*性、低油耗、運轉平順的優勢，在電噴系統上融入了世界最大的汽車零部件供應商德爾福的先進技術，達到了國三排放標准具備歐四升級潛力，並依照國家相關法規裝備了EOBD系統，隨時監控奔奔的排放狀態。500小時滿負荷測試、零下34度冷啟動試驗以及5000米高原可*試驗幫助奔奔的心臟在研發期間渡過了可*與適應性難關。

啟動引擎，1.3L引擎運轉比較平順，方向盤伴隨著怠速時引擎的抖動輕輕顫抖。奔奔引擎倉的隔音效果在同級車中處於中上水平，隱約可以聽到引擎工作的低鳴聲。不過車門與車窗的密封性能良好，路面上的雜訊很難傳入車內。先進的E-GAS電子油門是奔奔動力系統的一大亮點，這一技術此前從未裝備過與奔奔同級別的國產車，電子油門與引擎的配合比較默契，雖然稍有延滯，但是還算積極准確。5速自動變速器擋把位置設計順手，手感不錯，擋位清晰，行程也長短適中。唯一的瑕疵是第5擋入擋略有青澀，推入5擋並沒有前四擋順暢。奔奔的離合調校的比較輕柔，可能由於是試裝車，此次我們測試的奔奔離合行程略長，離合點比較模糊，初次接觸有些不適，在重慶起伏落差較大的城市道路上坡起幾次後，才逐漸適應了這款小車倔強的性格。

1.3L引擎可以十分輕松的拉動奔奔小巧的車身，前3擋下引擎響應積極，動力輸出充沛，在2000轉到3500轉之間，奔奔的動力源源不斷讓人滿意，0-80Km/h的提速也比較迅捷有力。也許是我平時很少接觸到這類裝備電子油門的微型車的緣故，總覺得在高轉速下，奔奔的電子油門對引擎轉速提升的反應有些模糊不清，並不直觀。當車速達到80Km/h以上，奔奔車內的雜訊並不惱人，還能接受。風噪和胎噪是主要的雜訊來源。高速時1.3L的嗓門不小，但聲音還算動聽。從起步開始，這種強有力的提速會一直持續拉動奔奔，當車速標指向140Km/h時，這樣的提速才會減弱下來。

奔奔的底盤一改微型車偏軟的通病，調校的十分硬朗，前麥弗遜獨立懸架配合後螺旋彈簧非獨立懸架十分適合國內的路況條件，彎道時車身側傾不大。再加上奔奔軸距與輪距設計合理，高速狀態下，奔奔的底盤依舊比較扎實。EPS電子助力是奔奔的另一亮點，轉向准確干凈，毫不拖泥帶水，即使是時速在100Km/h以上，奔奔的轉向系統依然工作的十分穩健，讓人放心。

奔奔的剎車系統採用微車常見前通風盤後鼓式布局，四通道的ABS+EBD應付奔奔這樣的小傢伙已經綽綽有餘了。實際制動表現也證明了這一點，雖然剎車踏板稍硬，但奔奔的制動響應時間與制動距離都在同級車中居於前列。

短短幾十公里的試駕，我們沒有機會算出奔奔的實際油耗，但是始終保持不動的油標指針似乎已經告訴了我們，奔奔的確很省油。

年底的車市日漸火爆，為了在來年能有一個不錯的開局，國內的汽車廠家競相拋出密謀許久的秘密武器。在國內銷量很大微車市場里，自廣州車展開始，這一級別的一線廠家們就力作不斷。QQ6、新款Spark以及個頭不小價格不貴的威志紛紛閃亮登場，作為自主品牌的又一力作，長安奔奔憑借准確的市場定位、漂亮的外觀、先進的技術，在同級車的惡斗中獨辟蹊徑，自發布以來就備受年輕人的關注。此次我們在重慶試駕結隊奔奔，街頭的美女帥哥竟然多數認得這款可愛的小車，帶著濃重麻辣味道的「奔奔兒」喊聲不覺於耳，真想不到這個小傢伙會有如此之高的知名度。俗話說：萬事俱備，只欠東風。一個漂亮的定價恐怕就是長安奔奔一直在等待的東風吧。

❸ 長安奔奔一五款有紅色嗎

長安奔奔的2015款，是有極品紅這個紅色的。
其車身顏色可選的有：青蘋果綠，閃電藍，珍珠白，極品紅，星河銀，奇跡黃。

其內飾顏色為紅黑雙色。

❹ 長安奔奔E-Star售6.98萬起 ，中控雙連屏設計內飾科技感強！

競爭對手主要為同級的歐拉R1和比亞迪e1，在車身尺寸和空間方面，三款車都相接近，且續航也同為三百出頭。奔奔E-Star在內飾方面相對於兩位對手更出色，相信會吸引不少消費者，在空間，尺寸，技術等大方面相近的情況下，奔奔E-Star的產品力較為突出，喜歡的朋友不妨了解一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 大家覺的長安奔奔這款車怎麼樣

油耗很低的，官方報4.4升百公里；顏色嘛，仁者見仁、智者見智啦；空間在同級別車里算是大的了！
從奔奔的名字就能想像到它這么可愛的名字下一定會有一個與之搭配的Q版車身。的確，在奔奔第一次被曝光後就吸引了不少人的眼球。
一：外型現代、年輕化，基本無可挑剔，表揚居多
奔奔的外型尺寸為3525×1650×1550mm，如果你對參數比較模糊的話，那就通俗一點，它要比奇瑞QQ3短25mm，寬度和高度分別多出155mm和65mm，整體看上去還是很協調的。而在不同風格下，奔奔則顯得比後者多出幾分硬朗的感覺，在車身上，你會發現很多稜角分明的線條，側身腰線、三角形尾窗、後備箱的折角等等都體現著這一特點。
二：儲物空間不錯，實用性強；後排座椅舒適度不好，上下車不太方便
三：內飾風格比較時尚、用料和做工方面還有一定提升空間
四：奔奔的動力令人滿意，發動機噪音太大
長安奔奔搭載的是型號為JL474Q2的1.3升發動機，採用全鋁質材料，雙頂置凸輪軸，4沖程直列4缸的結構，擁有電子傳輸多點噴射技術，3500～4500轉時可爆發110N·m的峰值扭矩，6000轉時可達到63.0kw的最大功率。這款發動機吸在收了長安鈴木雨燕發動機技術基礎上進行自主開發和改進，並且擁有14項技術專利。
據說這款發動機還經過了滿負荷連續500小時測試、冬季零下34攝氏度啟動測試、夏季海拔5000米高原的穩定性測試以及多項動力匹配測試方面均表現出非常穩定的性能。
的確，奔奔的動力在同級車中非常出色，動力方面很直接，提速也很實在，感覺非常輕盈。畢竟1.3升的發動機只需要帶動一個1噸左右的車身，其優勢比較明顯，在城市中使用絕對夠用了。只不過在2500轉左右時，發動機的噪音就開始變大！當然對於一款微型車來說是很正常的，需要一定時間適應。
奔奔的車身偏高，也使得它受側風的影像比較大，高速穩定性較差，編輯建議高速駕駛時一定要雙手扶方向盤！
五：0～100公里加速成績為12.2秒，同價位、同級別車型中難遇對手
面對微型車中的霸主——奇瑞QQ，它還能順利攀上頂峰么？那還要等眾多車主在5000公里後的真實反饋。不過這兩款小車在適合人群上並無太大沖突，QQ更小更精緻，適合女士使用；而奔奔則稍顯大氣硬朗，更適合男士使用。
最後一句，個人認為奔奔性價比高，在同級別車里出類拔萃，物有所值！
Good
luck!

❻ 2015款，長安奔奔有什麼區別

從參數對比來說,兩款車唯一區別就是工信部公布的油耗,2015款奔奔比2014款少了點油耗.
另外據說2014款是長安自己生產的,而2015款則為長安和鈴木的合資工廠代工,
其他區別就沒有聽說了.

❼ 長安奔奔mini2015款怎麼樣

奔奔MINI共推出特別限量版2.99萬、標准型3.29萬、手動舒適型3.59萬、手動豪華型3.99萬、手動尊貴型4.19萬及五星自動版4.69萬的6款車型.其中，五星自擋版，具備裝備側氣囊等被動安全配置，搭載了AMT自動變速器。奔奔MINI搭載了C10發動機.升功率達到51千瓦.百公里平均油耗僅為5.8L，比同級別車型節油10%，更低碳節能。

❽ 長安2015款奔奔質量怎麼樣保有量怎麼樣

你好，這款車1.4L的發動機，動力相當足，油耗五個多油，省油才是硬道理，外形很好看，給人感覺很堅固，堅挺，硬朗，內飾中控台設計很好看，黑紅相搭中控台，內飾空間還很大，尤其是全景天窗是亮點，這個我很喜歡，自動擋的是旋轉按鈕，換擋撥片，超上檔次呦，值得考慮的一款車，希望對你有幫助！

❾ 長安奔奔系列這款車總體到底怎麼樣（家用）

油耗很低的，官方報4.4升百公里；顏色嘛，仁者見仁、智者見智啦；空間在同級別車里算是大的了！ 從奔奔的名字就能想像到它這么可愛的名字下一定會有一個與之搭配的Q版車身。的確，在奔奔第一次被曝光後就吸引了不少人的眼球。 一：外型現代、年輕化，基本無可挑剔，表揚居多 奔奔的外型尺寸為3525×1650×1550mm，如果你對參數比較模糊的話，那就通俗一點，它要比奇瑞QQ3短25mm，寬度和高度分別多出155mm和65mm，整體看上去還是很協調的。而在不同風格下，奔奔則顯得比後者多出幾分硬朗的感覺，在車身上，你會發現很多稜角分明的線條，側身腰線、三角形尾窗、後備箱的折角等等都體現著這一特點。 二：儲物空間不錯，實用性強；後排座椅舒適度不好，上下車不太方便 三：內飾風格比較時尚、用料和做工方面還有一定提升空間 四：奔奔的動力令人滿意，發動機噪音太大 長安奔奔搭載的是型號為JL474Q2的1.3升發動機，採用全鋁質材料，雙頂置凸輪軸，4沖程直列4缸的結構，擁有電子傳輸多點噴射技術，3500～4500轉時可爆發110N·m的峰值扭矩，6000轉時可達到63.0kw的最大功率。這款發動機吸在收了長安鈴木雨燕發動機技術基礎上進行自主開發和改進，並且擁有14項技術專利。 據說這款發動機還經過了滿負荷連續500小時測試、冬季零下34攝氏度啟動測試、夏季海拔5000米高原的穩定性測試以及多項動力匹配測試方面均表現出非常穩定的性能。 的確，奔奔的動力在同級車中非常出色，動力方面很直接，提速也很實在，感覺非常輕盈。畢竟1.3升的發動機只需要帶動一個1噸左右的車身，其優勢比較明顯，在城市中使用絕對夠用了。只不過在2500轉左右時，發動機的噪音就開始變大！當然對於一款微型車來說是很正常的，需要一定時間適應。 奔奔的車身偏高，也使得它受側風的影像比較大，高速穩定性較差，編輯建議高速駕駛時一定要雙手扶方向盤！ 五：0～100公里加速成績為12.2秒，同價位、同級別車型中難遇對手 面對微型車中的霸主——奇瑞QQ，它還能順利攀上頂峰么？那還要等眾多車主在5000公里後的真實反饋。不過這兩款小車在適合人群上並無太大沖突，QQ更小更精緻，適合女士使用；而奔奔則稍顯大氣硬朗，更適合男士使用。 最後一句，個人認為奔奔性價比高，在同級別車里出類拔萃，物有所值！