昂克賽拉內飾夜光按鈕

㈠ 到店實拍2020款馬自達昂克賽拉，外觀顏值高，2.0L動力足

目前國內家轎車市場的競爭是相當激烈的，更多的汽車廠商都在發力這個級別的車型市場了，整體的市場發展相當的迅速。馬自達汽車這幾年在國內市場中的表現還是很不錯的，馬自達昂克賽拉是馬自達汽車旗下一款很不錯的家轎車型，汽車進入市場以來的表現是很不錯的，之前大家就很期待馬自達的壓燃發動機，前段時間馬自達汽車終於上市了壓燃版的昂克賽拉來競爭市場。最近筆者在濰坊當地探店的時候，拍到了這款車型，近距離了解了一下這款車型。

汽車提供的是2.0L發動機，傳動上匹配的是6擋手自一體變速箱，最大輸出功率達到了180馬力，峰值扭矩為230N.m，百公里油耗僅為5.2L，動力輸出很強勁，油耗控制的還是很不錯的。確實馬自達昂克賽拉是一款綜合實力比較平均的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 【銳速遞】解析「2020春季雲車展」參展車型——馬自達3昂克賽拉

馬自達3昂克賽拉亮相2020春季雲車展，為何十幾萬的它能被稱為最美家轎？本文為您解析：
中國傳統文化博大精深，而多元化的社會又讓東西方文化交匯，影視作品作為最直觀的文化傳播者，對歐美大片的追捧讓國人也接受了歐美的文化。
中國人欣賞以柔克剛、以理服人、運籌帷幄之中、決勝千里之外這樣的大智慧，因此與歐洲人優雅的審美更容易契合。轉換到車上，歐系的BBA成為了中國豪華品牌的絕對主流。很大一部分原因除了性能、功能之外，也在於他們的設計更契合國人的主流審美，在中國能敢稱為」最美「二字的車型並不多，曾經能被稱為最美賓士的上一代CLS，最美大眾的CC應該能算，他們同樣走優雅路線，而在十幾萬主流家轎價位中卻有一個日系品牌車型能稱為最美，它是馬自達3昂克賽拉。
這一代馬自達3昂克賽拉於2019年9月在國內上市，到目前為止並沒有延續上一代三廂和兩廂同時銷售的局面，而是僅引進了更偏向優雅風格的三廂車型，因為採用馬自達最新的「魂動2.0」設計，因此又被稱為「次世代馬自達3」。本次實拍車型為官方指導價13.99萬元的次世代馬自達3昂克賽拉 2.0L AT質炫版。
一、外觀部分
馬自達3昂克賽拉向下傾斜的機蓋、大燈，上挑的大燈鍍鉻飾邊都為前臉帶來了極強的俯沖感
大面積的中網採用了鍍鉻包邊，與大燈的銜接處造型較為復雜，一直延伸至大燈下沿，讓中網鍍鉻包邊與馬自達標的飛翼造型有些許神似
復雜的鍍鉻造型加上凸出前臉的立體感帶來了雕塑工藝般的質感
大燈採用進口的日本斯坦雷LED燈組，官方給出的遠光照射距離參數是300米，在同級中較為優秀。
雖然是前驅車型，但是馬自達向來都會把引擎艙設計的較長，另外從B柱位置可以看出駕駛座相對其它品牌車型後移至車身中心位置，這些都是典型的運動車型設計方案。車身側面沒有明顯的肩線，僅僅在車門下方有一條銳利的下腰線，前低後高的下腰線和略帶弧形的車窗下沿線給車側帶來向前俯沖的運動感；車門中央的光影面是「魂動2.0」外觀設計的精髓，通過弧面設計讓汽車在跑動起來時反射出不同的光影，為車身帶來更加動感的元素，也讓美感大大提高。另外從沖壓工藝來說，為了這樣的美感馬自達是下了血本的。
尾部設計同樣有特點，現在其它品牌上流行的貫穿式尾燈或貫穿鍍鉻飾條都沒有出現，而是採用了折面將尾箱蓋分成上中下三個角度，其中左右尾燈之間用一條折角線貫穿。
尾燈內細節採用未閉環的圓形，這與前大燈相同，前後呼應。
小結：具有立體雕塑感的前臉，帶有光影反射面的車側和車尾，這份獨一無二的設計讓馬自達3昂克賽拉有了沖擊「最美"的資本。
二、內飾部分
馬自達3昂克賽拉的內飾設計非常簡潔，與外觀一樣，大多採用曲線和弧面設計，帶來時尚的現代感。儀表採用三個表盤，中間的大表盤為全液晶顯示，兩邊表盤採用傳統指針。
方向盤內部的「丁字褲」造型相比上一代更加纖細，按鈕的精緻感和阻尼感帶來了高級感。主駕駛的兩個空調出風口在設計上與儀表邊框進行了融合
方向盤支持手動「上下前後」四項調節，左膝蓋前有小儲物盒
不同於許多國產車型和新能源車型將整個中控布局大屏幕，馬自達僅採用了一塊8.8寸的橫向屏幕，並且融入在中控台的曲線中，並不像許多車型的屏幕設計的較為突兀。上一代車型支持的觸摸屏這一代反而取消了，這在當今觸屏時代可以算是反其道而行的一項設計。馬自達給出的理由是觸摸屏操作影響行車安全而推崇實體按鈕操作。雖然不支持觸屏，但是多媒體功能上卻一點不含糊，空調控制區下方的USB可以支持蘋果Carplay和網路Carlife這兩個國人最需要的功能，並且是全系都支持。
除了多功能方向盤，馬自達中控台的Commander Control旋鈕與寶馬iDriver的操作邏輯非常類似，在前一代馬自達上它的操作就比觸摸屏要便捷的多，也許正是搭配了觸摸屏後大多數人依然習慣用它，馬自達才有決心取消觸屏。
中央扶手可以前後調節，打開扶手箱內有一個12V電源、一個標准USB介面、一個SD卡讀卡器，這比現在許多歐系車上僅配置Type-C介面要方便的多
副駕空調出風口設計在分層中控台下層，兩個出風口中間還有百葉窗造型，這里並不是出風口，僅僅是為了與真正的出風口造型形成整體的視覺效果。空調出風口上方為皮革加縫線材質，這在同級中較為少見，再上層為搪塑材質，這些用料使得馬自達3的內飾達到了跨級的水準。
除了上方中控台，下方杯架兩邊的正副駕駛「靠膝」也是皮革包裹的軟性材料，這一設計非常實用，也是許多品牌沒有考慮到的設計。
因為前排座椅設計在車輛中心位置較一般車型靠後，因此後排空間也比同尺寸其它車型略小，但是基本夠用，此外後排僅有兩個空調出風口，沒有USB介面和12V電源。
後排頭枕有三個，都可以高低調節，以及一個帶簡易杯架的中央扶手
後備箱空間表現要比後排空間在同級中的表現優異的多，無論是縱深還是寬度、平坦度都很優秀，後排椅背也可以放倒，這是取消上一代車型後獨立懸掛結構帶來的優點。
小結：簡潔的內飾設計，脫俗的中控布局，同級上等的內飾用料，讓馬自達3昂克賽拉在內飾設計和美感上同樣有著被稱為「最美」的實力。不過後排空間不適合愛好大空間的購買者，此外，後排配置也不夠豐富。
三、駕駛體驗
馬自達是一家專注於運動設計的品牌，在駕駛感上有著獨特之處。比如堅持自然吸氣，讓其車型的油門響應遠比渦輪增壓車型來的直接，因為沒有渦輪加速的爆發點，所以變速箱更容易調校的平順。
馬自達3昂克賽拉也同樣如此，自然吸氣發動機直接的油門響應在低速下的表現，比如堵車蠕行時油門控制比渦輪車型更輕松；並且馬自達獨有的「i-Stop智能啟停系統」是目前市面上所有品牌車型中最智能的自動啟停系統，你可以通過剎車踏板的力度控制自動啟停功能是否工作，比如當前方蠕行時的路況只要剎車踏板不要踩踏的較深，自動啟停就不會熄火；當前方需要等待較長紅燈，可以深踩剎車踏板，只要其它啟停條件滿足（如電瓶、空調、車外溫度等）自動啟停會自動熄火。這對於是否願意使用自動啟停功能的駕駛者都很友好，不願意使用這項功能的駕駛者不必每次上車就通過按鈕來關閉這項功能，即滿足了法規要求，又不會給駕駛者帶來被迫接受這一功能的感受。
美中不足是自然吸氣發動機的功率和扭矩畢竟沒法和渦輪發動機相比，即使2.0L版本車型也帶來不了性能車的加速感，但日常駕駛環境下動力不會感到羸弱，不追求推背感的駕駛還是完全可以滿足的。
馬自達3昂克賽拉的自動檔車型採用6檔AT變速箱，相比同價位許多車型採用的雙離合或CVT變速箱在可靠性上有優勢。這套變速箱的實際表現被調校的無可挑剔，高低速下換擋都很平順，油門稍微加深就會立刻降擋毫不拖泥帶水，如果重踩油門會立刻連降幾擋，而在高轉速下松開油門幾秒後，變速箱又會立刻升擋降低轉速，這樣的換擋邏輯對駕駛者意圖的領悟非常到位，馬自達強調的「人馬一體」精神的精髓便體現在這里。
方向盤手感輕重適中，並且沒有虛偽，轉向手感同油門響應一樣非常直接。懸掛的回彈力也極具韌性，雖然後懸掛被官方稱為「SEB蝶形仿生後懸」，但部分網友依然稱它為扭力梁懸掛，且不論懸掛叫什麼，最終實際駕駛感受筆者認為可以超越許多獨立懸掛車型，既能保證高速過彎時的支撐性，又有一定舒適性，過減速帶時也能很沉穩，體現了非常深厚的調校功底。
小結：變速箱換擋邏輯、轉向手感、剎車踏板腳感、懸掛的調校都堪稱一流，相比上一代馬自達3最明顯的變化是駕駛時座椅的支撐性、車內噪音、底盤質感都有明顯提升。新一代馬自達3昂克賽拉在駕駛感受上依然有著「最美」標桿的實力。然而車無完車，自然吸氣發動機帶來直接的響應的同時，動力參數無法達到渦輪增壓發動機的加速快感，這對加速感要求較高的客戶會有影響，目前只能期待馬自達的黑科技——壓燃發動機能早日引入國內上市銷售來彌補加速這一短板。
總結：綜上所述，馬自達3昂克賽拉在外觀設計、內飾設計和功能、操控都達到了很高的水準，不愧於「最美」稱號。但是也正是因為對外觀、操控「最美」的追求，較長的發動機艙、較靠中心位置的前排座椅讓它後排空間較小，然而大多看重操控的消費者應該願意犧牲一些後排空間來追求更加的操控體驗，只是這樣受眾的群體減小了一些。那麼還剩最後一個問題，壓燃版本的馬自達3何時可以到來，定價會比目前的車型貴上多少，希望馬自達盡快能給消費者帶來驚喜。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 長安馬自達3 昂克賽拉，執著成就卓越，對極致設計的執著

樹立百年品牌，是一個品牌在行業地位足夠高的象徵，而百萬車主更是消費者對一個車型的最大認可！而就在今年，馬自達品牌和MAZDA3便雙雙在國內完成了這兩個驚人的成就。作為一個百年老店，馬自達之所以能維持年輕且充滿活力的品牌形象，?MAZDA3可謂是功不可沒，設計和駕控正是它「長盛不衰」的秘訣。

㈣ 昂克賽拉多功能方向盤和其他按鍵的發光是怎麼可以想亮就亮，有時候冬

就是不會亮，被好多車主罵過了，但依舊不會亮，可以自己嘗試一下夜光貼，或者加氛圍燈，望採納

㈤ 昂克賽拉的進化論——次世代MAZDA 3昂克賽拉測寫

?2019年日系車火了，一車難求的狀況比比皆是，究其原因，我想是消費者對於車的本源屬性認知的回歸。在諸多日系車豪門中，馬自達一直屬於偏技術路線的輕奢族。

另外一項就是BSM盲點監測系統，兩側的外後視鏡邊緣部分都有一個小的三角形警示燈，這對於城市行駛來說用處很多。當然，我的同事說這是彎道王的額外附送，不過我覺得開放道路行駛，還是不要過於頻繁的並線才好。

寫在最後

綜上所述：次世代MAZDA3昂克賽拉在這個區間價位上，配置可以算上品，做工可以算上品，而空間如果對比A級則足以傲視群雄。舒適性上給個中評，最後的操控絕對是上佳之選。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 還是那個精緻Boy 實拍2021款馬自達3昂克賽拉

㈦ 昂克賽拉內飾功能介紹

http://www.autohome.com.cn/3294/，裡面有詳細介紹。