法拉利485內飾

A. 法拉利458什麼顏色配什麼顏色內飾好看

你好，這款車車身顏色紅色配黑色最合適的，現在內飾也就是黑色的內飾

B. 法拉利488 Pista實車 簡潔的運動風格

法拉利488Pista實車，前臉採用硬朗的內凹設計，鋒利的前臉線條很有運動感，前蓋採用狹長的前大燈以及內凹的風格。側面採用流暢運動的腰線設計，側進氣口很有運動感，車頂的線條非常運動。尾部採用簡潔內凹的風格，下方是運動的黑色擴散器造型。內飾中控採用很有質感的風格以及很運動的桶型座椅設計。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 誰說法拉利內飾不豪華FF：實木、真皮、地板都給你安排上！

對於超跑很多人腦海中第一反應就是炫酷的外觀和超強的性能，然而只有體驗過超跑的朋友才知道，這些車是「中看不中用」。為了追求極致性能，這些車往往會舍棄很多舒適性配置，空間小就不用說了，20萬車型就有的座椅通風按摩在超跑上屬於奢侈品，而硬邦邦的桶形座椅長時間乘坐也極為不舒服。

打開後備箱還有更誇張的，那就是整個後備箱的地台都用實木地板包裹，這種設計只有在勞斯萊斯或賓利等級別的車型上才會出現，實在太過誇張。

不過千萬別以為搭載了這么多豪華裝備的法拉利FF是一台跑不快的車，在它的機艙內藏著一台6.3LV12自然吸氣引擎，能讓這台車在3.7秒內完成0-100km/h的加速，所以它更適合外表端莊但內心火熱的性能控。

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D. 法拉利488 Pista實車 簡潔的設計

法拉利488Pista實車，前臉採用簡潔的造型以及鋒利的線條，兩側是蜂窩式的格柵設計，前蓋的造型簡潔又硬朗。側面採用流暢又硬朗的風格，採用側進口的設計。尾部採用內凹的貫通式造型以及黑色的擴散器造型。內飾中控採用黑色的風格，中控以及座椅的設計很有運動感。

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E. 關於法拉利各系列之間的不同處

2010年，日前，這款新車的價格謎底終於被揭開，約￡143，000，摺合人民幣131.1萬元，介於F430 coupe和spider價格之間，F430 coupe的價格約在136萬人民幣，這個價格將會很好的和法拉利的現有車型配合爭奪豪華跑車市場。約合131.1萬 法拉利California海外售價曝光。

California最大的特點除了採用了前置後驅以及搭載了全新的動力系統以外，它還是一款硬頂敞篷2+2跑車，在我們收到的官方圖之中法拉利只做了很多關於該車後排空間的載物能力，以及後行李箱的承載能力的圖片California是有史以來第一款採用全新的4.3L燃油直噴V8發動機的法拉利公路跑車。該發動機完全採用鋁材，總排量為4300 cc，最大輸出功率為460馬力/338kW，最大扭矩485N·m（49kgm）/5000 rpm。法拉利California從靜止加速到100 km/h只需不到4秒鍾，最高車速達310km/h。另外，California還搭載了7速雙離合變速器、電磁懸掛系統和法拉利新一代的F1-TRAC牽引力控制系統。新車採用FR前置後驅布局。除可折疊金屬車頂和上述的2+獨創概念外，這款新法拉利轎車還具有：新型懸掛系統（前：雙叉骨、後：多鏈）、新型改良F1-Trac牽引力控制系統以及Brembo制動系統（標配CCM碳陶瓷材料）制動盤。另外變速箱方面，California搭載了雙離合器變速箱。這是法拉利首款搭載雙離合變速箱的車型，未來應該還將有更多的車型採用這一技術。

造型編輯本段

與現有的其他法拉利車型一樣，California流暢自然、符合空氣動力特徵的外形來自我們與賓尼法利納的長期合作，並採用了多種體現法拉利特徵的造型特點。從側面看去，發動機罩符合空氣動力特性的線條與緊湊的尾部空間和向後傾斜的座艙構成完美的對比。車身正面延續了在側面體現的一些設計主題，把凸起和凹入的部分和諧地交匯在一起。從正面看去，該車的設計靈感明顯來自它賴以得名的著名法拉利車型：發動機罩中央的格柵和細長的進氣口最為明顯地令人回憶起250 GT California。在車身後部，側面和強健的尾部也都為人熟悉。與正面一樣，圓形單發光二極體尾燈沿行李箱邊緣直接嵌入。California垂直排列的雙排氣管是一種新穎的設計，而一直延伸到保險杠的行李箱也改善了功能性。當然，內飾也反映出相同水準的精心設計，營造出精緻細膩的奢華感、舒適感和量身定製的品質。位於前座之間的新型鋁飾中央控制台是又一項獨特設計，它超越了簡單的美觀范疇，把功能性與設計優美地結合在一起。

空氣動力特性編輯本段 毫無疑問，法拉利California的空氣動力特性設計與它的造型工作同步完成。這使法拉利能夠根據實現最佳車輛動力特性所需的下壓力，把Cx（阻力系數）保持在低水平。採用轎車外形時，California的Cx值為0.32。為了在縱向載荷與阻力之間實現完美平衡，調整了尾部擴散器和前保險杠擾流器的形狀。阻力降低後比其他法拉利車型少10%，這不僅提高了California的氣動效率，還能減少油耗。最後，發動機罩上的進氣口能夠高效地冷卻發動機艙。
全新型8缸發動機編輯本段

這是有史以來第一款採用中－前置V8發動機的法拉利公路跑車。該發動機完全採用鋁材，保留了典型的法拉利結構，包括兩側氣缸體之間的90°角、以及曲軸之間的180°角。

發動機的總排量為4300 cc，最大輸出功率為460馬力/338 kW（7750 rpm時）。功率系數為107馬力/升，最大扭矩485 Nm（49 kgm）/5000 rpm，其中75%可在轉速低至2250 rpm時獲得。法拉利California從靜止加速到100 km/h只需不到4秒鍾，最高車速達310 km/h。

新型V8發動機採用燃油直噴和可變正時（進氣與排氣），以保證出色的性能、卓越的操控性、以及完全滿足最嚴格的歐5及Lev2標準的油耗和排放。得益於這些解決方案，法拉利California的油耗只有13.1升/100 km（ECE混合工況），碳排放量為305.6 g/km（ECE混合工況）。

California的發動機聲也經過精心設計，因為這是最著名的法拉利特徵之一，有助於增進駕駛樂趣。特別受到重視的是當車頂打開和收起時在座艙中聽到的聲音，以確保產生那種標志性的震顫效果，而不影響乘客的聲學舒適性。
變速箱與傳動系統編輯本段 法拉利California具有新型雙離合器變速箱（7速+倒檔），並配有目前已成為經典的、安裝在方向盤上的F1式換檔撥片。這種新穎的系統能確保高性能與駕乘舒適性的完美結合。在雙離合器中，離合器之一用於編號為偶數的檔位，另一個則用於奇數檔位，從而可以預先選擇所需的下一檔位。換檔時，兩個離合器的打開與閉合階段相互重疊，使換檔時間近乎為零，並且沒有「扭矩中斷」現象。其結果不僅提高了性能，還帶來激動人心的駕駛享受。傳統的驅動橋結構（發動機前置，變速箱後置）也有助於California實現完美的重量分配（前47%，後53%），並減少車身外殼的振動。在手動模式下，新型變速箱可保證出色的動感駕駛享受，而自動模式則能提供更大的舒適性。

底盤與懸掛系統編輯本段 法拉利California的底盤和車身外殼均完全用鋁製造。通過使用各種鋁技術（擠壓和殼型鑄造）、該車優異的多功能性、乘坐舒適性和駕駛性能並沒有增加底盤重量或結構分段的尺寸，這在採用傳統鋼結構和技術的情況下是不可想像的。此外，與Spider的平均水平相比，靜態剛度（扭轉剛度和屈折剛度）也得到改善，確保了在各種路況下均享有出色的操控性，同時保證了在車頂展開和收起時都具有GT水準的舒適性。

法拉利California保留了傳統的雙叉骨前懸掛，而針對後懸掛專門開發了一種新型多鏈系統。多鏈系統可改善懸掛的縱向柔韌性，同時保持較高的橫向剛度。這意味著，該車能很好地吸收路面不平產生的任何顛簸，同時有效減少噪音和振動，實現一流的駕乘舒適性與靈活的操控性。此外還可根據要求提供首先出現在法拉利599 GTB Fiorano上的SCM Magnetorheological懸掛控制系統。
可折疊金屬車頂編輯本段 法拉利California的標志性特徵理所當然地是它的可折疊金屬車頂（RHT）。車頂以鋁板製成，具有鑄鋁承重結構，可以減少其總重量和運動部分的重量。整個展開/收起循環可在14秒內完成，得益於新穎的裝載系統，無論車頂展開還是收起，California的行李箱空間都依然很大。
GT Manettino和F1-Trac編輯本段 目前，安裝在方向盤上的manettino已成為整個法拉利車系的經典功能之一，它毫無疑問地來自我們在F1賽車上採用的技術。Manettino把變速箱、穩定性和牽引力控制系統（CST和F1-Trac）以及SCM懸掛系統整合在一起。

其設定如下：

• 舒適：在所有狀況下實現最大的安全性，特別適合附著力小的情況（濕滑路面）。最佳的日常駕駛設定。

• 運動：在完美的附著力條件下實現最高性能和穩定性。建議用於需要高性能的動感駕駛。

• CST關閉：這一設定賦予駕駛者完全的自由度和對汽車的控制力。除ABS外，不會有任何形式的電子干預。

法拉利California還擁有F1-Trac牽引力控制系統，可以准確地讀取附著力，保證在任何時間都能充分發揮出該車的潛力。F1-Trac系統可保證：

• 出彎時的最大附著力

• 所有駕駛條件下的穩定性

• 極端情況下一流的駕駛性能和操控性

• 連貫一致的性能表現

• 出色的駕乘舒適性。

事實上，與傳統的牽引力控制系統相比，F1-Trac可以使出彎時的加速度提高20%。

安全設備

法拉利California採用了一根彈出式滾翻保護桿，確保乘員在翻車時受到保護。該系統安裝在後座靠背的後面，被靠背裝飾件遮住。彈出時間小於190毫秒。車載安全設備還包括可收放前座安全氣囊（駕駛員側和副駕側）、車門板中的可收放側面安全氣囊、雙氙氣大燈以及發光二極體尾燈。按照要求，還可提供被稱為AFS（高級前燈系統）的新一代自適應大燈，它能改善道路可見度。根據方向、角度、速度和側向加速度，可自動調節前燈光束角度，從而在轉彎時照亮更大的范圍。

內飾與標准設備

開發時受到特別關注的是California座艙的設計和乘坐舒適性標准。這款新型法拉利轎車提供兩種配置：

1. 雙座加後架，可容納兩個拉桿箱或兩個高爾夫球袋。

2. 2+配置，後架安裝兩個座位、Isofix連接點以及兩根安全帶。

在兩種配置中，後座靠背都能向下折疊，從而可以容納較長的物體，例如高爾夫球袋或雪橇。行李箱空間也同樣寬大：車頂展開時達340升，車頂收起時為240升。

此外還為California設計了新型電動鎂框座椅。另一項新特色是採用模擬儀表（轉速表和轉速計）及四屏TFT多功能顯示器的儀表盤。法拉利California還擁有一套新型信息娛樂系統，包括6.5英寸觸摸屏、衛星導航、USB介面、藍牙、硬碟、語音控制和IPOD介面。

Carrozzeria Scaglietti個性化定製項目

Carrozzeria Scaglietti項目可幫助所有法拉利客戶對他們的愛車進行個性化定製，以滿足其自身的品味和要求。該項目主要涵蓋四個方面：賽車與賽道區、外飾與色彩、內飾與材料、設備與行駛。法拉利California的標配包括鑽石面飾19英寸5幅鋁合金車輪。不過，客戶還可定購另一套鑽石面飾20英寸鍛造5幅合金車輪，它比標配輕11公斤。上述鑽石面飾賦予車輪超高的光澤感。

California提供16種不同的水粉色和金屬色供客戶選擇。但是，客戶還可以選擇定購專門為本車的上市而製作的新款Azzurro California色彩。在內飾方面，除了平時提供的12種常見皮革色彩外，我們還添加了兩種新色彩：巧克力色和Iroko（綠柄桑色）。現在還提供一種採用全碳纖維框架和電動靠背的新型賽車座椅。新款California的標准配置已經包含眾多令人激動的特色，而車主還可選擇安裝泊車後視攝像頭，或定購行李組件，後一選項專門為充分利用後架空間而設計，此外還有色彩與內飾相配的傳統三件套皮革組件。

每家法拉利展廳還將向客戶提供各種材料樣品及虛擬配置工具，幫助客戶進行選擇。客戶可以要求非標准色彩和內容，保證自己的法拉利California獨一無二。

此外，據非官方消息稱，California近日將於上海進行中國大陸的發布會，不知會否在08年F1中國賽期間亮相，對此我們將繼續關注！ 回到頂部
法拉利 F430 基本參數
款式年份 2005
長/寬/高 4512/1923/1214mm
軸距 2600mm
變速器形式 半自動
排氣量 4.308l
功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm
最大扭矩 465/5250N·m/rpm
油耗 綜合->18.3l/100Km
最高轉速 10000rpm
環保標准 歐III
車體結構 承載式->三廂
車門數 2
座位數 2個
驅動方式 中置後驅
隨車附帶物品文件 使用說明書，保養手冊，隨車工具等
保修政策 三年不限里程
法拉利 F430 車身參數
車身顏色 法拉利紅/純黑/亮黃等16種顏色
長/寬/高 4512/1923/1214mm
軸距 2600mm
車漆 金屬漆/普通漆
前輪距 1669mm
後輪距 1616mm
最小離地間隙 130mm
前排內部高度 890mm
前排內部寬度 1500mm
前排坐墊長度 530mm
後備廂寬度/離地高度 700/690mm
前排腿部空間 830-1200mm
內飾材料 真皮、復合材料
內飾貼面材料 復合材料
前座中央扶手 無
儀錶板顯示形式 數字/模擬
儀錶板背光顏色 紅色/黃色
儀錶板燈亮度可調 可調
車頂形式 硬頂
車門數 2
座位數 2個
前雨刷器 雙雨刷->無雨量感測器
後雨刷器 無
行李架 無
玻璃類型 隔熱玻璃
車體結構 承載式->三廂
車殼材料 復合材料
底盤保護 底盤整體保護罩
整備質量 1450Kg
承載質量 320Kg
前懸掛形式 雙叉臂獨立懸架
後懸掛形式 雙叉臂獨立懸架
減振器類型 液壓
前懸掛彈性元件 螺旋彈簧
後懸掛彈性元件 螺旋彈簧
車身高度可調 不可調
座椅表面材料 真皮
前排座椅調節方向 12方向->駕駛座
座椅調節形式 電動
前/後排座椅加熱 有
前/後排座椅腰部調節 有
座椅調節記憶位置組數 2
座椅按摩/通風功能 無
運動座椅 有
行李艙容積 250l
行李艙開合方式 遙控->上掀
行李艙燈 有
法拉利 F430 動力&傳動參數
功率 360(490)/8500Kw(ps)/rpm
最大扭矩 465/5250N·m/rpm
排氣量 4.308l
缸數 8個
每汽缸氣門數 4個
每列汽缸凸輪軸數量 雙
凸輪軸位置 頂置
氣缸排列形式 V型
壓縮比 11.3
燃油供給方式 多點電噴
最高轉速 10000rpm
增壓方式 無
升功率 83.57Kw/l
缸體材料 全鋁
缸蓋材料 全鋁
可變氣門行程 無
可變氣門正時 無級可調
發動機特有技術 Drive by wire
發動機廠家型號 F136E
變速器形式 半自動
擋桿位置 地排+方向盤後換擋撥片
擋位數 6個
主減速比 4.3
驅動方式 中置後驅
中央差速器鎖 無
前橋差速器鎖 無
後橋差速器鎖 有
加速時間 0-100km/h->4.0s
制動距離 100km/h-0->35.0m
最高車速 315Km/h
電子限速 有
定速巡航系統 無
燃油類型、標號 97#及以上無鉛汽油
油箱容積 95l
油耗 綜合->18.3l/100Km
環保標准 歐III
三元催化 有
法拉利 F430 安全&操控參數
駕駛位氣囊 有
副駕駛位氣囊 有
氣囊氣簾個數 2
側氣簾（氣囊） 無
副氣囊鎖止功能 有
安全帶預收緊功能 有
安全帶位置可調 可調
ABS剎車防抱死系統 有
制動力自動分配 有
電子穩定程序 有
循跡控制系統 有
驅動防滑系統 有
電子差速制動 有
主動車身控制系統 有
其它 E-Diff,CST
前制動器類型 盤式
後制動器類型 盤式
駐車制動器形式 前排座椅中間
動力助力轉向 有
助力轉向調節 有
轉向機類型 齒輪齒條式
最小轉彎直徑 11.3m
前照燈照射高度車內調 有
前照燈類型 氙氣
高位（第三）剎車燈 有
前霧燈 有
前燈自動清洗功能 有
車外燈光關閉延遲 有
前輪胎規格 225/35 ZR 19
後輪胎規格 285/35 ZR 19
輪輞材料 鋁
輪輞規格 7.5J*19/10J*19
零壓續行 有
備胎規格及數量 非全尺寸備胎->1
備胎放置位置 內藏式
胎壓監測裝置 有
防盜系統 有
方向盤表面材料 真皮
方向盤調節形式 手動->4方向
多功能方向盤 有
電池規格 12V/65Ah
車內12V電源 有 編輯詞條 法拉利599 法拉利599 GTB Fiorano在2006北京國際汽車展覽會上首次正式亮相中國。法拉利的產品系列在兩年多一點的時間內得到了全面更新，其最新產品599 GTB Fiorano雙門跑車的性能超越了歷史上任何一款法拉利量產車型。除了這款前置12缸發動機的紅色跑車外，法拉利展台上還展出了F430與612 Scaglietti跑車以及F2005賽車。
法拉利公司在2006年的業績非常出色，保持了2005年的良好勢頭。2006年上半年，公司收入達到7.06億歐元，比去年同期增長了16.7%。法拉利的營業利潤也翻了一番，從3,200萬歐元增長到6,400萬歐元，經銷商網路的交車量達到了2,749輛（增長4.8%）。
法拉利的品牌開發也處於快速發展之中，這要歸功於新簽訂的特許合同（Panerai豪華手錶、Marcolin眼鏡、Microsoft和Sony電子游戲）以及原有特許合同的良好表現。2006年，法拉利還在威尼斯開設了法拉利商品店（Ferrari Store），並在米蘭Malpensa機場開設了第二家法拉利精品店（Ferrari Shop）。到今年底，另外兩家主要的法拉利商品店將在貝弗利山莊和北京開業。從今年初開始，法拉利還對商務和公司結構進行了幾次重大調整。法拉利的美洲地區總部承擔了中美洲和南美洲的業務，還在上海成立了法拉利亞太區總部，其管轄范圍涵蓋了包括日本、中國大陸、澳大利亞和香港在內的13個極具潛力的市場。
為了保護法拉利現存經典跑車的獨特價值，法拉利還成立了Ferrari Classiche部門，該部門可以向法拉利歷史車型的擁有者提供保養、修復、技術支持和頒發證書等多項服務。
599 GTB Fiorano將成為法拉利在北京車展上最令人期待的車型。這款新車是法拉利歷史上最具創新精神、技術最先進的中-前置發動機兩座跑車，在運動風格、駕駛樂趣和車輛設計方面達到了新的頂峰。
599 GTB Fiorano擁有震撼人心的性能，它的V12發動機在Enzo Ferrari超級跑車發動機的基礎上開發而來，排量為5999 cm3，在轉速為7600 rpm時能夠爆發出620 hp的功率，功率-重量比值小於2.6 kg/hp；它的優美車身由賓尼法利納設計，並且採用了與Alcoa公司共同開發的全鋁空間框架結構。一系列最先進的創新技術保證了絕對一流的駕駛樂趣、操控性和運動風格。其結果是，它的0至100 km/h加速時間只有驚人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高車速超過330 km/h。由於法拉利不斷將一級方程式賽車技術應用到自己的公路版跑車上，599 GTB Fiorano因而擁有兩項特有的裝備，它們贏得了第一批客戶的喝彩：F1-SuperFast變速箱，它的換擋時間只有100毫秒；F1-Trac系統，可以對牽引力進行優化控制。這兩項裝備都是第一次應用在公路版跑車上。
599 GTB Fiorano還擁有許多其它的先進裝備，保證了極佳的使用性、人機工程學設計和安全性：與Delphi公司共同開發的SCM（Magnetorheological液體懸掛系統），保證了更好的減振效果和車身控制；功能更強的Manettino車輛動態控制旋鈕；以及在風洞中打造出的完美車身，使下壓力達到了前所未有的水平。
法拉利公路版跑車的獨特魅力可以通過「Carrozzeria Scaglietti個性化定製項目」得到進一步加強，現在，該項目提供了更多的新選項。該項目適用於法拉利的全部車型系列，例如，可以為各型法拉利跑車安裝通過收音機-CD播放機控制的iPod®裝置。法拉利8缸發動機跑車還可以選裝雙色的Alcantara®材料內飾和皮革內飾，以及經過噴丸拋光處理的Challenge型車輪。法拉利的全部車型系列都可以採用一種能夠防護碎石撞擊的塗層。「Carrozzeria Scaglietti個性化定製項目」包括四個不同的部分：「競賽與賽道」、「外飾與色彩」、「內飾與材料」和「設備與行駛」。該項目從1997年開始向客戶推出，客戶可以根據自己的愛好和需求對車輛進行個性化定製，使每一輛法拉利跑車都成為獨一無二的產品。自去年起，法拉利生產的每一輛跑車都至少帶有一些個性化定製裝備。客戶還可以提出選項目錄以外的特殊要求，法拉利公司將本著設計師Sergio Scaglietti在法拉利初創時期確立的工作精神，盡全力滿足這些要求。
法拉利599 GTB Fiorano具有令人震撼的性能：它的6升12缸發動機由Enzo超級跑車的的發動機提升而來，在轉速為7,600rpm時可以爆發出620馬力的功率，由於採用了全鋁底盤和車身，其重量-功率比小於2.6千克/馬力。法拉利599 GTB Fiorano具有驚人的加速度，由0加速至100km/h的時間僅為3.7秒，最高車速超過330km/h。法拉利612Scaglietti 法拉利 612 Scaglietti 基本參數
為One-to-One個性化定製項目揭開面紗的法拉利612 Scaglietti融合了一系列技術進步，充分反映了法拉利不斷推陳出新的設計理念，將雙門跑車的震撼性能和豪華旅行跑車的優雅品質完美融合。
這款48氣門V12引擎的GT跑車最具創新性的技術裝備當屬分層式電控變色全景車頂，這一令人稱奇的裝備為座艙內部營造了無可比擬的寬敞與舒暢的感覺，使全部四名乘員都能感覺到彷彿正在乘坐一款敞篷跑車進行旅行。車頂玻璃還有三個透明度級別可供駕駛者選擇，以適應不同的陽光強度。除了分層式電控變色全景車頂外，612 Scaglietti還配備了一個名副其實的F1-SuperFast變速箱來進一步提升引擎的反應速度，此變速箱可以實現100毫秒的極速換擋時間。方向盤上也已安裝標志性的法拉利Manettino旋鈕，此旋鈕現已應用到整個GT系列。
在名設計師Pininfarina的操刀下，612被設計出更寬敞的室內空間，車身長4.9米，而軸距更長達2.9米，舒適性大幅提高，車內可輕易容納四名乘員，行李箱也可擺下2套高爾夫球具，這對於法拉利來說，可是不小的進步，同時這也是法拉利車廠對612 Scaglietti所設定的市場新定位與新使命，不再只是提供強悍的操控與性能，也提供乘員更豪華舒適的乘坐感受；原廠更進一步追加了多項電子配備，包含了多功能方向盤，前後獨立空調系統，以及高級的Bose音響系統等，車內設計更可依車主需要量身訂作。
612 Scaglietti最大的特色就是使用了全新的鋁合金車體設計，這也是FERRARI首次將V12引擎與鋁合金車身結合的完美搭配，輕量化車體技術讓車身強度增加了60%，不但車身安全性大增，同時在乘坐舒適性與駕駛操控性也都獲得了提升；在輕量化車身的設計下，雖然車體尺寸增加了25%，車重卻減少了60kg，同時車內空間更大。
在動力方面一部65度夾角5.7升V12引擎，是從575M Maranello身上移植過來並加以重新調校，最大馬力為540hp/7,250rpm，扭力60kgm/5250rpm，搭配六速手排系統，0-100km/h的加速可在4.2秒內完成，極速則是在315km/h以上，而買家也可選擇搭配來自F1賽車技術的F1A自手排系統，通過方向盤後的翼狀撥桿就可體會如F1般的駕馭感受。
ABS剎車防抱死系統 有
制動力自動分配 有
電子穩定程序 有
循跡控制系統 有
驅動防滑系統 有
電子差速制動 有
主動車身控制系統 有
其它 CST
前制動器類型 盤式
後制動器類型 盤式
駐車制動器形式 前排座椅中間
動力助力轉向 有
助力轉向調節 有
轉向機類型 齒輪齒條式
最小轉彎直徑 11.97m
前照燈照射高度車內調 有
前照燈類型 氙氣
高位（第三）剎車燈 有

F. 法拉利485多少錢

報價：388萬-558.8萬 指導價：388萬-558.8萬

排量：4.5L 變速箱：自動

G. 賈乃亮為什麼要拿黃色法拉利485硬頂版來當買菜車

因為賈乃亮非常低調，所以一般人也看不出來賈乃亮的實力。賈乃亮畢竟是明星，收入比普通人高得多。

這是明星的選擇，誰也不能幹涉，這是人家的權利，我們雖然不及明星有錢，但是我們可以像他們學習，學習他們那樣努力，明星雖光彩，但付出的努力是不可磨滅的，所以不要光看人家多有錢，要看看人家都付出了什麼，希望我們能像他一樣，通過努力過上自己想要的生活。

H. 法拉利458實車 運動的外形設計

法拉利458實車，前臉採用很有立體感的線條以及內凹的設計，前蓋採用狹長的前大燈以及硬朗的造型。側面採用流暢簡潔的腰線造型，輪轂的造型很有簡潔的運動感。尾部下方採用簡潔的設計，下方是三出的排氣管造型。內飾採用全黑的運動造型，座椅的造型很有運動感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 法拉利458實車 運動的超跑風格

法拉利458實車，前臉採用很有立體感的飛翼式線條以及黑色的蜂窩式格柵設計，前蓋採用硬朗圓潤的造型搭配狹長的前大燈設計。側面採用圓潤簡潔的腰線造型，側面的造型很有流暢的運動風格。尾部採用簡潔的面板造型，兩側是蜂窩式的格柵以及圓形的尾燈造型，下方是中置的三出排氣管造型。內飾中控的設計很有運動感。

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J. 法拉利四門四座車485

法拉利現在沒有四門車，而且也沒有485這台車，只有458