延邊州房車拉力賽幾點到安閣

1. Rallycross是什麼賽事，國內現在有推薦場地嗎

註解：跨界拉力賽(Rallycross)
什麼是Rallycross
目前Rallycross賽事主要流行於歐洲、大洋洲的國家以及部分美洲國家，是一種在賽車場內封閉賽道上進行，由原廠車、改裝車或特別製造的汽車進行的比賽。多輛賽車同時在賽道進行對抗的特點使其競賽形式接近房車場地賽，而與其最大的不同在於賽道是拉力賽中常見的沙石路面或混合鋪裝路面，這都大大增加了賽事的觀賞性。由於是在賽車場內進行類似拉力賽的項目，再配合獨特的運作方式，使得人們參與比賽的成本相對較低，是一種參與群很廣但並不昂貴的汽車賽事。
Rallycross的特點
Rallycross是在中型賽車場內進行的汽車比賽，正因為如此，和傳統拉力賽相比，Rallycross在觀賞性上就占據了得天獨厚的優勢——「比賽全程盡收眼底，觀眾焦點高度集中」。而多台賽車同時在沙石路面的賽道上進行對抗的激烈場面，也使Rallycross極具觀賞性。
國內禹州大禹賽車場
跨界拉力賽(Rallycross)在國內是一項全新的賽事，由首禹州大禹賽車場首次引入國內，賽事將作為汽車運動金字塔的塔基面向基礎的愛車運動愛好者，比賽是在類似房車賽所使用的封閉賽車場內舉行，賽道長度在2公里以內，為砂石、瀝青混合路面，並採取多車同發(一組為4-8部賽車)的形式進行比賽。賽車可採用房車、Wagon車、Cross車、SUV、皮卡等車輛，通過依照國際汽聯的技術標准進行安全改裝後即可參賽(甚至經過特殊的改裝後，運動型MPV亦可參賽)，這都大大增加了賽事的觀賞性。而由於是在賽車場內進行類似拉力賽的項目，再配合獨特的運作方式，使得人們參與比賽的成本相對較低，是一種參與群很廣但並不昂貴的汽車賽事。
禹州大禹賽車場由著名賽車手王少峰於2009年創辦，投資1.25億元，是全國乃至亞洲第一個專業的跨界拉力(Rallycross)賽車場。大禹賽車場佔地約10萬平方，賽道寬12—14米，直道長230米，其中Rallycross賽道長1.7公里，為瀝青與砂石混合路面，全瀝青賽道長1.2公里，試駕/活動廣場10000平方(近正方形)維修區PIT房13間，看台座位近3000個，VIP房間15個，是汽車廠商品牌傳播與產品推廣的理想場地。正式開業之後，大禹賽車場將成為中國賽車運動的一個基地和河南汽車文化的一個代表，在向國內推廣跨界拉力賽這項汽車運動的同時，成為一個讓更多人可以安全駕駛、貼近賽車、感受有車生活，讓准車手實現賽車夢想的獨特平台

2. F1賽場上唯一「單手」開F1的車手，波蘭老將庫比卡

2006年，庫比卡成為寶馬-索伯F1車隊的3號車手及試車手。庫比卡在瓦倫西亞的賽季前測試中駕駛著寶馬-索伯的F1.06款賽車，在星期五和此前的測試中的成績以及寶馬-索伯經理馬里奧·泰森所說的話，所有人都推測他將在2007賽季成為第一位波蘭籍的F1正式車手。在2006年，由於雅克.維倫紐夫在霍根海姆的事故，使他患上了頭疼，無法正常參加比賽，於是車隊便選擇庫比卡頂替他參加匈牙利大獎賽。在排位賽上他表現優秀，獲得第9的發車順位，並且戰勝隊友尼克·海德菲爾德。最終他以第7名完賽，卻由於賽車總量不足而在賽後被取消了成績，雖然成績取消了，但是庫比卡這個名字開始在F1賽場上名聲大噪。在這場比賽之後，維倫紐夫決定離開寶馬-索伯車隊，於是庫比卡順理成章繼續做海費的隊友，完成這個賽季的比賽。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 耐力賽與拉力賽的區別

耐力賽與拉力賽的區別如下：

1、性質與規則。耐力賽簡稱「GT賽」，是一種在規定賽道上進行長時間連續行駛的耐久性比賽；拉力賽是英文Rally的中文譯音，又稱「多日賽」，是參賽車輛按規定的平均速度、行駛路線、在規定的時間內到達分站點目標並完成車輛的檢驗維修的一項汽車道路比賽項目。

2、車輛要求。耐力賽比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機排量分為若干級別；拉力賽根據國際汽聯比賽規則，參賽車輛必須為年產量超過2500輛的原型車，發動機最大功率不準超過221千瓦（300馬力），同時對於賽車改裝後的尺寸、質量以及排量、功率等都有嚴格的標准。

3、駕駛員。耐力賽比賽中每車可設2～3名駕駛員，輪流駕駛；拉力賽比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員組成。

4、重大賽事。耐力賽主要賽事有世界汽車耐力錦標賽、勒芒24小時耐力賽；拉力賽主要賽事有世界拉力錦標賽、達喀爾拉力賽、國際汽車聯合會（FIA）組織的拉力賽。

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一、與耐力賽相似的場地賽車

在規定的封閉場地中進行比賽主要有漂移賽、方程式賽、GT耐力賽、轎車賽、運動汽車賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。

二、與拉力賽相似的非場地賽車

基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

4. 場地賽,拉力賽,越野賽三者有何區別,請個別詳細說明

1、意思不一

場地賽：指比賽在固定的場地內進行。

拉力賽：指在1個國家內舉行或者跨越國境舉行的多日的、分段的長途汽車比賽。

越野賽：指駕駛車輛在野外進行競速比賽。

2、路面不一

場地賽：路面為柏油平整路面。

拉力賽：是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行的。

越野賽：場地多為丘陵，山地，沙漠等自然環境。

3、發車方式不一

場地賽：多採用群車發車的方式。

拉力賽：採取單個發車的方法。

越野賽：採用單車發車方式。

4、計算方式不一

場地賽：按照完成固定圈數的時間長短排名。

拉力賽：以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績。

越野賽：據從起點到達終點的時間推算最終成績。

5、類別不一

場地賽：是一項競速比賽。

拉力賽：是一項汽車道路比賽項目。

越野賽：是一項競速比賽。

5. 達喀爾拉力賽那些為後勤默默無聞工作的房車，比賽車還瘋狂！

達喀爾拉力賽不僅僅是越野車表現的平台，也是房車展現的舞台，除了飛馳的賽車，營地的後勤保障也少不了。

房車作為一直綜合性車型，有很大的擴展優勢，巨大的空間，有做保障車輛的潛質，平常咱們總是精簡房車。

這一次參加達喀爾拉力賽的俱樂部都是金主，豪華房車管夠，美國的Jayco房車一直是以豪華的身份示人。

這台Jayco房車那龐大修長的身形，有沒有嚇到你，車外的三個拓展箱，就知道裡面空間非常寬敞，看駕駛室上方凸起的位置，就知道是一張額頭床。

房車是給一天緊張比賽的車手和工作人員休息的場所，房車也是拉力賽中一道風景線。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. A1 GP 是方程式嗎

是的。
A1大獎賽是一個「世界盃」的概念—一個國家一輛賽車、一個車手.具有國家意義,這也是他與其他賽車運動很大的不同之處。大獎賽規則規定：各參賽國只准組建一個車隊代表該國參賽，每個車隊只允許一輛賽車參賽，贊助商必須是該國品牌，車手必須擁有該國國籍。各國家隊車手之間使用完全相同的車輛進行純駕駛技術的比賽，因此該項賽事也被譽為「國家杯汽車賽」，是國際汽聯正式批準的高水平場地汽車系列賽之一.另外還告訴你一些關於A1的其他消息,它今年才開始舉行,一共有30個國家參賽,9月到次年3月為一個賽季,所以我們還要等到今年9月份,好象是25號.那時也會有中國車手代表中國去參加比賽.中國站為3月26日,是收官站,一共有12站. A1大獎賽的賽車統一由英國羅拉賽車公司生產，是統一規格的單人單座方程式賽車，它的發動機為V8／90級／3400CC／520馬力，賽車最高速度可達300公里/小時，比賽採用F1標准賽道。A1採用國家名義組隊參賽的形式，各參賽國只准組建一個車隊，每個車隊只允許一輛賽車參賽，贊助商必須是該國品牌，車手必須擁有該國國籍。各國車隊車手間使用完全相同的車輛進行駕駛技術的比賽。底盤A1的底盤可以成就一輛賽車也可以毀掉它，這正是A1賽車所為之驕傲的。A1賽車是由碳纖維包裹著的蜂窩狀鋁合金材料製造的。這種蜂窩狀結構呈六角形，可以在很小的重量下得到很大的強度，而且它在受到沖擊時還具有漸進性變形的特性。在FIA認證的側面碰撞測試中，使用這樣的材料證明可以在接受側面撞擊時為車手提供保護。此外，賽車既沒有牽引控制系統，也沒有防抱死系統，23輛賽車一起加速時的胎煙肯定能夠迷死所有的車迷，賽車剎車時可能出現輪胎抱死，加速時可能產生側滑。這更加強了比賽的刺激性。尾翼玩賽車的人都喜歡給自己的車裝上一個漂亮的尾翼，可是卻並不一定要裝前翼，可見尾翼對賽車的作用更大。尾翼的主要作用也是增大賽車的下降力，在賽車高速飛駛時，增強賽車的穩定性。前翼前翼的主要作用就是引導賽車前方的氣流順暢地流入車身下方、車身兩側，這樣可以幫助賽車製造強大的下降力，因為當賽車高速行駛時，前翼第一個遭遇氣流，前翼設計得好可以增強賽車的穩定性和提高抓地力。引擎不管是F1還是CART，或是其他的拉力賽、房車賽，引擎對於賽車都是最重要的組件，一向有賽車心臟的稱呼。引擎對於一輛賽車的作用就相當於心臟對於一名運動員的作用一樣。而且引擎也是整輛賽車所有零部件里最昂貴的部分。方向盤與普通汽車的方向盤不同，A1賽車的方向盤是可以自由裝卸的，因為賽車的空間非常狹窄，為了方便車手上下車，特意把方向盤設計成可以自由拆卸的。另外，普通汽車上很多顯示速度、油量、擋位的儀表，放在A1賽車上時，都被轉移到方向盤上了，這使A1方向盤的科技含量大增。同時，方向盤還可以顯示轉速，提示車手進擋的時機，顯示擋位以及剎車前後的比例和單圈成績，可以幫助車手與車隊人通話的按鈕等。另外，A1與其他賽車不同的地方就是方向盤上有一個電子加速系統，當按這個鍵的時候就能增加30匹的馬力，大大增加了賽車的觀賞性。輪胎A1的輪胎分為光頭胎（干胎）和雨胎。每到一個國家比賽，運輸賽車的時候往往都是用雨胎，而這個雨胎主要是下雨天的時候用的，它本身是有條紋的，可以增加與地面的摩擦力，上面的條紋構成了自然的排水溝，這樣可以使車更好地壓住地面還能起到防滑的作用。大賽規定，所有參加A1比賽的車手不得自帶輪胎，必須使用組織者統一提供的四條輪胎進行兩部分計時測試和熱身練習。與F1相比，A1的輪胎要寬大約不到10公分的距離。A1賽車技術參數：車身車身軸距：3000mm車身凈重：約600公斤(不含車手和燃油)調節程度：可調節高度、車輪傾角和指向引擎：引擎形式：90度V8引擎排量：3400CC引擎重量: 120kg缸體:砂模鋁合金缸蓋:砂模鋁合金氣閥結構：雙頂置凸輪軸,每缸四氣門最大功率：520bhp操控系統方向盤：Sparco380毫米方向盤轉向系統:TITAN下沉式搖架齒輪轉向系統 14DP 8齒其他配置儀表顯示: 方向盤安裝基座安全帶： 6點式安全帶油箱容積：135升A1大獎賽規則 為期三天的賽事包括三場一小時的練習賽、4節十五分鍾的排位賽、二十分鍾的沖刺賽和七十分鍾的正賽。前兩節練習賽在賽事周末星期五，第三節練習賽在星期六上午舉行，以使各車隊能夠在這一最後練習環節中完善對賽車的調教和掌控。 排位賽集中於星期六下午的兩小時內，每支車隊在4節排位賽中的最快兩節單圈速度之和決定星期日沖刺賽各車隊的出發桿位。排位賽各隊自行決定出發時機，有可能會出現賽道上的不良「交通狀況」，因此何時出發至關重要。A1汽車大獎賽採取獨一無二的比賽形式，比賽按照國家而不是車手或者車隊排名，車隊可以在正式比賽中選用不同於沖刺賽的車手。星期日的沖刺賽採取滾動發車的方式，發車位置取決於排位賽的最快兩圈單圈成績。沖刺賽的比賽結果不但會決定積分，同時還決定正賽中各車隊的發車順序，因此各車隊都會全力以赴。沖刺賽後車隊有三個半小時為正賽做准備，正賽發車方式為靜止發車，持續時間為70分鍾。賽事規則規定正賽中每隊必須進維修區一次，進站期間可以更換輪胎，每支車隊每個賽事周末僅限7套輪胎。A1汽車大獎賽的沖刺賽和正賽都積累積分，沖刺賽前六名獲得積分，第一名為6分，依次遞減到第六名的1分，正賽前十名獲得積分，第一名10分，依次遞減到第十名的一分，此外沖刺賽和正賽的單圈最快國家也能獲得額外一分積分。

7. 超級房車賽-起點 GRID 為什麼沒有法拉利

所有的賽車游戲都是要從相應的車廠取得授權的，為什麼想跑跑這種游戲都只能做那些很Q的車，原因就是如果玩真的TX還是捨不得化錢去買現實汽車的授權，那種授權是極端貴的。
也正是這個原因，極品飛車從7開始就沒有法拉利了。
Ferrari的授權一向比較難搞，倒不是價格的原因，因為Ferrari自認為是貴族血統，對於像NFS這樣宣揚地下非法賽車的游戲，它認為有損於企業的形象，所以終止了授權。
Bugatti的授權……推想那應該是高得離譜的，NFS9、10、11推出的時候Veyron早就上路了，但是估計是因為授權的問題，一直沒有，直到12才加上。
……這個畢竟車廠的設計師也是要吃飯的，花了那麼大力氣搞出一輛車出來自然要看好了，不能白讓別人用。話說我就是做工業設計的，而且正在折騰汽車。
至於那個提示，不太清楚。
別的游戲比較真實的應該就是GTR、Live For Speed和EA F1C，欠真實一些的是無限試駕，自由度很高的賽車游戲。

8. 拉力賽和耐久賽有什麼區別

最基本的區別，打個比方（極品飛車玩過吧？），拉力賽就是競速賽，耐力賽就是圈賽。 拉力賽是走線為主漂移為輔，而且多在平原、森林、山路中舉行，城市賽比較少。 耐力賽是房車賽的引申，只在一個固定的場地內兜圈子，全部採取走線的方式，沒有半點漂移。比賽模式是在限定時間內看誰跑的最遠（因為此項賽事的發源地是法國勒芒，所以也叫24小時耐力賽），是所有汽車比賽種類中最枯燥最乏味的一種。 當然拉力賽的安全系數比耐力賽的要高，或者說拉力賽是所有汽車比賽中安全系數最高的（不包括達喀爾拉力賽），耐力賽相反是最低的。越危險相對獎金、收成也高，所以縱使耐力賽幾乎每屆都死人，還是有很多廠家爭著承辦，參賽人數也是日益增多。 PS：LZ不用質疑，我說的耐力賽和你說的耐久賽是一回事，習慣不通所以叫法不同。剩下的區別樓上的都說了。

9. 賽車游戲 視頻中的這個 到底是房車還是極品飛車知道的順便給個下載地址

第一個彎就親了R 34的屁股..鍵盤2B 還整個車內視角2到家了

這是超級房車賽之起點不是NFS 13哈~ EA 沒這么傻 鍵盤我不推介玩 完全玩不出味道的沒多大意思畢竟游戲做得很好 有點小錢就買個方向盤吧

10. 拉力賽難還是場地房車賽難呢

拉力賽比場地賽難上手，而且更危險。新手參加場地賽沒什麼問題，但是一個新手參加拉力賽就是拿自己的生命開玩笑了。拉力賽的賽道很復雜，邊開還要邊聽導航員的指示去控制，拉力賽沒有緩沖區，往往很窄的路上一遍是懸崖一邊是峭壁，而場地賽的輪胎牆和緩沖區基本足以保證駕駛員的安全。拉力賽路況的復雜度不是場地賽能比的，更加考驗駕駛員的隨機應變的能力。而場地賽就是在賽車場里進行的，都是平坦的柏油路，賽道都是固定的。都有很嚴格和標準的行車路線和控制規則，只要按照這些規則來開，基本不會有什麼危險，因此容易上手。每一種車賽要到高的層次都是很難的，只能從是否易於上手來比較。