汽車價位分析

『壹』 汽車價格策略具體分析

一、 功效優先策略：國人購買動機中列於首位的是求實動機。任何營銷要想取得成功，首要的是要有一個功效好的產品。因此，市場營銷第一位的策略是功效優先策略，即要將產品的功效視為影響營銷效果的第一因素，優先考慮產品的質量及功效優化。 二、價格適眾策略：價格的定位，也是影響營銷成敗的重要因素。對於求實、求廉心理很重的中國消費者，價格高低直接影響著他們的購買行為。所謂適眾，一是產品的價位要得到產品所定位的消費群體大眾的認同；二是產品的價值要與同類型的眾多產品的價位相當；三是確定銷售價格後，所得利潤率要與經營同類產品的眾多經營者相當。 三、品牌提升策略：所謂品牌提升策略，就是改善和提高影響品牌的各項要素，通過各種形式的宣傳，提高品牌知名度和美譽度的策略。提升品牌，既要求量，同時更要求質。求量，即不斷地擴大知名度求質，即不斷地提高美譽度。 四、刺激源頭策略：所謂刺激源頭策略，就是將消費者視為營銷的源頭，通過營銷活動，不斷地刺激消費者購買需求及慾望，實現最大限度地服務消費者的策略。 五、現身說法策略：現身說法策略就是用真實的人使用某種產品產生良好效果的事實作為案例，通過宣傳手段向其他消費者進行傳播，達到刺激消費者購買慾望的策略。通常利用現身說法策略的形式有小報、宣銷活動、案例電視專題等。 六、媒體組合策略：媒體組合策略就是將宣傳品牌的各類廣告媒體按適當的比例合理地組合使用，刺激消費者購買慾望，樹立和提升品牌形象。 七、單一訴求策略：單一訴求策略就是根據產品的功效特徵，選准消費群體，准確地提出最能反映產品功效，又能讓消費者滿意的訴求點。 八、終端包裝策略：所謂終端包裝，就是根據產品的性能、功效，在直接同消費者進行交易的場所進行各種形式的宣傳。終端包裝的主要形式：一是在終端張貼介紹產品或品牌的宣傳畫；二是在終端拉起宣傳產品功效的橫幅；三是在終端懸掛印有品牌標記的店面牌或門前燈箱、廣告牌等；四是對終端營業員進行情感溝通，影響營業員，提高營業員對產品的宣傳介紹推薦程度。調查顯示，20％的保健品購買者要徵求營業員的意見。 九、網路組織策略：組織起適度規模而且穩定的營銷隊伍，最好的辦法就是建立營銷網路組織。網路組織策略，就是根據營銷的區域范圍，建立起穩定有序的相互支持協調的各級營銷組織。 十、動態營銷策略：所謂動態營銷策略，就是要根據市場中各種要素的變化，不斷地調整營銷思路，改進營銷措施，使營銷活動動態地適應市場變化。動態營銷策略的核心是掌握市場中各種因素的變化，而要掌握各種因素的變化就要進行調研。

『貳』 簡述汽車價值分析的基本方法

汽車價值分析的基本方法有三種，一是收益法，二是成本法，3市價法。

『叄』 何時買車最劃算，汽車價格走勢分析

一般來說每年的三月份之後，伴隨著經銷商手裡的現車資源開始充足，提車的周期開始縮短，車價也開始出現小幅度的優惠;持續波動到5月份，雖然五一長假已經沒有了，但是「五一車展」的傳統得以保留下來，各廠家也開始在5月左右拿出一定的政策貼補經銷商，一年裡第一個新車價格谷底就出現了。

『肆』 汽車檔次 按價錢劃分

首先在國際上~車型的分類比較多,但總的來說!按照德國級別的細分法比較行業表准一點!!所有級別的車型可以細分為有以下:AO級,A級,B級,C級,D級,D+級(這就是超豪華型大車)

詳細如下面:(包括國內的說法,同一些車型例子,重點部份我再詳盡!!)

AO=經濟微型車(如:QQ,哈非路寶,愛迪爾,雨燕...)，價格在5W以下。
A=入門級車(如:萬事得323/M3,伊蘭特,FIT,旗達,日產陽光~賓士的A160...)，價格在5萬到10萬。
B=中級車(如:這類比較多.萬事得M6,現代-NF御翔,佳美,雅閣,天籟...)，價格在10萬到50萬。
C=豪華型中車(如:賓士E-Class,BMW-5系,AUDI-A6,VOLVO-S80,捷豹=美洲豹,皇冠,日產風雅,凌志-GS系)，價格在50萬到300萬。
D=豪華型高級車(如:賓士S-Class,BMW-7系,AUDI-A8,大眾-輝騰,凌志-LS系,捷豹-XJ)，價格在300萬到600萬。
D+=超豪華大型車(這類別是指天價的豪華車!!如:邁巴赫,勞斯萊斯,賓利...這個級別的車型最大!!一般超過5.3米!而用料也一絕!!)，價格在600萬到數千萬。

開AO、A、B級的都屬於一般水平，開C級車就比較富有，開D級以上的都是富翁。

『伍』 中國家用小轎車價格走勢分析

我國家用小轎車價格走勢分析
摘要：由於影響我國汽車市場的因素實在太多，特別是國家宏觀經濟及政策對汽車市場的影響更為深重，從而造成我國汽車市場長期處於波浪式增長的態勢，每一個增長周期都要經歷從波峰到波谷再到波峰的過程。2001年年底我國加入WTO以後，我國汽車市場特別是轎車市場連續兩年超高速增長，進入2004年，我國轎車市場開始顯現出增長乏力的跡象，轎車需求急劇下降，企業及經銷領域庫存激增，價格戰此起彼伏，消費者持幣代購情緒嚴重，汽車廠家利潤大幅減少，大批企業進入虧損。本文擬就我國家用小轎車價格走勢從需求和供給兩個方面談談自己的看法。
關鍵詞：家用小轎車 需求 供給 價格 分析
一、需求方面分析
2002年是中國轎車市場瘋狂增長的一年，與2001年相比，增幅超過了55％，創造了中國轎車有史以來產銷增長最大的幅度。那麼，在過去的一年裡，轎車的價格到底下降了沒有？市場規模增長的動力是什麼？
從2001年年底到2002年一季度，媒體對價格的炒作到了登峰造極的程度，爆「炒」降價的理由是：認為2001年年底入世後，關稅大幅度下降，配額增加，將導致進口車潮水般地湧入中國市場，形成對國產車價格的打壓；而且，受影響最大的是中高級轎車和中級轎車。於是，從2001年12月開始，一些廠家終於開始降價，直至一季度，市場均以降價為主旋律。我們將2002年1月的價格指數定為100，指數大於100表明市場銷售平均價格上漲，小於100表明市場銷售平均價格下降；將2002年1月的市場規模定為100，高於100表明市場規模擴大，低於100表明市場規模縮小。
從《中國轎車價格指數》圖可以看出，1～4月市場價格平均指數直線下降，主要是人們在等待進口車降價，進而推動國產中高級轎車的降價；去年年底，雖然很少有媒體炒作降價題材，但從關稅角度判斷價格走勢的思維定式已經形成，因此從9月開始，市場銷售平均價格開始下降，10月份微弱反彈，以後一路下跌，價格平均指數再次步步走低。最終計算的結果顯示，去年1月我國轎車的市場銷售平均價格為14.99萬元，全年的平均價格為15.02萬元，消費價格不僅沒有下降反而微弱上漲。4月份價格最低，達到14.41萬元，8月份最高，達到15.48萬元，總體看，價格波動的振幅僅僅為7.1％，最大差額為1.07萬元。
從市場銷售結構看，造成市場銷售平均價格走低的原因是消費者購買相對低價位車。2月份中級轎車和普通級轎車之和與1月份相等，同為轎車總銷售量的86％，但是，2月份低於市場銷售平均價格線的普通級轎車所佔比重增長了3個百分點，高於市場銷售平均價格線的中級轎車下降了3個百分點；3月份中級轎車和普通級轎車的比例之和增加了1個百分點，同時中高級轎車的銷售比例下降了2個百分點；4月份中級轎車和普通級轎車之和回到86％，但是普通級轎車在其中的比例增加了3個百分點，同時微型轎車的比例增加了1個百分點。從前4個月的銷售結構變化數據看出，購買相對低價位的車是導致市場銷售平均價格下降的原因。無獨有偶，從10月開始，微型轎車的銷售比例每月增加1個百分點，中高級轎車每月下降1個百分點，普通級轎車每月增加2個百分點，中級轎車每月下降2個百分點。
這種購買低價位車、購買「受進口車沖擊小」的產品的行為，表明購買高價位車這部分人群對未來轎車市場價格走勢的預期——未來價格有望走低，因此消費水平下降。
5、6、7、8月市場價格平均指數不斷上揚。從結構的角度看，是相對高價格的轎車銷售比例在不斷增加。這表明，前4個月是人們購買低價車的能量得到了釋放，到5月正常的消費開始出現恢復性增長，8月達到市場銷售平均價格的最高峰。到10月，人們對進口車降價的預期開始增強，11、12月市場上的進口車價格連續走低，國產車市場銷售平均價格亦逐步走低，即對價格走低的預期導致對高價車的需求下降。
因此，心理因素是導致國產轎車市場銷售平均價格波動的主要原因。從今年轎車市場銷售平均價格走勢分析，部分產品的降價對市場銷售平均價格沒有太大的影響，但對擴大邊緣人群購買心理是有影響的，它使一些消費者提前了購買行為，從一些市調結果看，消費者購買的產品是比原來預期價格更高一些的產品。造成這種行為的動因，是值得業界研究的問題。

『陸』 汽車的產品定價差別為什麼這么大

定價是一門綜合的藝術。單純從工程、市場、財務等任何一個維度去詮釋，都是脫離實際的。我認為有以下幾個因素，必須要非常嚴肅、審慎的考慮，以確保公司投資數十億打造的新車，不是一個輸光底褲的黑洞。

供應鏈負責降低采購成本。 ——產品部門優化產品細節，去掉不必要的功能。 ——研發則降低不必要的工藝。 各個部門領旨以後，做了如下的變更（當然是虛構）： 供應鏈像中央巡視組約談地方國企一樣，約談了幾家供應商，要求進一步降低價格，為了雙方的友誼和長遠合作。平均幫助每台車節約了300元。 產品部門經過深思熟慮，把全尺寸備胎取消了，改為簡易補胎工具，同時中配以下，取消了倒車雷達。平均幫助每台車節約了300元。

研發部門經過深思熟慮，把中控面板上面的覆蓋面，從軟質塑料改成了硬質塑料工藝，取消車外門把手的鍍鉻處理。平均幫助每台車節約了300元。 資本、工程、營銷、客戶，各個方面力量的博弈，最終達成了妥協。 這種妥協，不是產品定價成功的充分條件，但卻是產品成功的必要條件。

最後，也是希望可以藉助這個案例，說明在一家龐大的汽車公司，新品定價的大致過程。實際上，還要復雜很多，比如市場調研的結果也會對於定價有影響。

『柒』 汽車選購求推薦分析

這兩台車一個城市SUV、一台全地形SUV，定位不同、各有優劣，建議實際去試駕一下在做選擇吧。回答僅供參考！

『捌』 用經濟學原理分析汽車的價格為什麼比自行車價格高

自行車的價格不一定比汽車的低。有的要高很多丫
分析一下大部分的情況：汽車價格高於自行車
汽車使用的原材料種類大於自行車數倍
汽車使用的原材料數量大於自行車數倍
汽車使用的技術高於自行車，研發困難大於自行車
汽車行駛速度大於自行車，提高行動效率（都不堵車的情況下）
汽車涉及到的政府部門龐大，如交警，路政，城管，稅務等。
汽車支撐著各方面民生的發展，如運輸業，旅遊業，快遞業等
不知道算不算原理了，亂說的

『玖』 分析說明我國汽車價格不斷下降的原因

（1）①我國生產汽車的勞動生產率不斷提高，使生產成本下降 。②汽車生產能力的增長開始超過需求的增長，供求關系發生變化。③外國進口汽車數量增多，我國汽車廠商為佔有更多的市場份額，紛紛通過降價來增強市場競爭力。