新冠肺炎小汽車價格
① 新冠肺炎疫情之後，汽車銷售將加速網路化
擁有一輛汽車或許曾經一時的想法，如今卻成為現實而必須的一個選擇，但購買什麼汽車，去哪裡購買成為一個謹慎的選擇。
傳統汽車銷售模式以經銷商為主體，汽車製造商將汽車賣給經銷商，消費者再從經銷商手上購買汽車。不同的地區，不同的時節，每輛汽車的售價都因銷售策略的不同而不同。
以特斯拉為首的造車新勢力們，自己製造汽車，自己銷售汽車，統一售價的自營模式帶來了一個完全不同汽車銷售模式。與此同時，在統一的理念之下，網路銷售成為一個主要的特色。
消費者可以直接通過手機、電腦等網路工具，選擇汽車的配置，就可以直接下訂單，特斯拉更加瘋狂，還提供送車上門服務，這是傳統汽車經銷商模式所不敢想像的。
誠然，消費者買車之前，現地現物地看車、試車是必不可少的環節，傳統汽車經銷商模式擁有不可取代的優勢，但也並不影響造車新勢力網路銷售模式受到市場的熱捧。
5G時代，高速網路讓汽車網路銷售全流程可以實現即時化，以及順暢的購車體驗和售後服務。
以龐大汽車集團破產來看，經銷商的運營思路已經到了必須改變的關口。汽車競爭越來越激烈，再也不是守住一個暢銷車型就能過日子的時候。
5G萬物互聯時代，汽車智能化帶來人與汽車交互關系的變革，也帶來產業變革，對於汽車製造和銷售來說，這樣的變化將更加明顯和緊迫。
特斯拉給汽車產業帶來的不僅僅是汽車製造和汽車本身的變革，更是汽車銷售模式的革新，也是自主汽車企業實現彎道超車的一大武器。
天時地利人和，萬事俱備，或許等待的就是某一家汽車企業能夠及時抓住市場變化契機，以市場和用戶為中心，敢於挑戰和突破自我，實現汽車網路銷售的全新變革。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 治療一位新冠肺炎患者的肺炎大概需要多少錢
最近，有位治癒出院的患者拍視頻曬出了賬單，患者自述治療新冠肺炎要花多少錢。這位30歲的聶佳住院33天後治癒出院，他說：“直到出院我也不知道花了多少錢。”當時剛住院時聶佳交了5000元，住院第4天顯示已欠費1000多元，但醫院沒有讓他繼續繳費。因為國家出台政策，對新冠肺炎患者免費治療。出院時他還被告知，墊付的5000元將返還。
該朋友稱，另一個朋友他在三樓重症病房，他的治療費用，總共治療了40天，有五天時間是上了這個無創呼吸機的，沒有上體外肺（就是ECMO），他的治療費用，最嚴重的一個星期大概是10萬。根據武漢大學人民醫院外科楊醫生發布的微博稱，一位新冠肺炎患者醫葯費用為112.9萬元，但是確診患者的費用，都由國家承擔，也許只有在中國，國家才會給你承擔治療新型冠狀病毒肺炎的所有醫療費用。
③ 終於等到這一天，新冠肺炎結束前，全國收費公路免收過路費
對於准備開車返程復工的網友來說，這次免收高速過路費也是一件好事，在返程的途中，車內備注食物飲用水，沿途盡量少停留，少接觸人，車內做好通風消毒工作，開車途中也盡量戴口罩，特別是到了人流、車流較多的市區，新冠很有可能隨空氣進入車內，戴好口罩非常重要。
?最後做個小調查，有多少人已經復工了，復工的網友點個贊，沒復工的網友，也可以留言說說待在家的感受。
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④ 突發新冠肺炎疫情，對車市影響有多大
2020年以一場「戰疫」行動開局。
在疫情導致開工延遲、非涉及居民生活必須的公共場所一律關停的情況下，大家不禁要問：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給汽車行業帶來多大的影響？
很多人會把此次的疫情影響跟2003年做對比，這具有一定的可行性，但是外界環境已經大不同。03年的中國汽車市場處於增量市場，汽車銷量並沒有受到很大的影響，仍然處於正增長，獲得了35%的增長。當時的分析指出，03年的疫情讓部分國民發現，疫情時擠地鐵、公交嚴重影響工作和生活，私家車更安全、便捷，在汽車行業正增長的大環境下，很多人決定購車。中國汽車行業，目前已連跌兩年，大部分人的認知是中國汽車行業增量市場已經見頂，在這種大環境下，今年汽車市場將面臨著巨大的挑戰。接下來，將對疫情下車市的生產端、流通端、消費端做一個剖析。
●?生產端
疫情影響下，整個汽車行業供給短期承受較大壓力，整車廠主要受到工人返工延後（根據各區疫情嚴重程度推遲不一）影響，其中湖北省內整車廠受影響幅度大於全國其他地區；零部件廠主要受到工人返工延後、下游開工延後雙重影響，其中生產區域單一且在嚴重疫情區、重人力的零部件企業受影響幅度更大；湖北省內汽車產能佔全國汽車總產能15%左右，集中為法系（神龍）、日系（東風本田/雷諾/日產）、美系（上汽通用）；湖北省內零部件集中在內外飾（座椅、車燈是典型），基本無核心壟斷零部件。
在復購與首購基本持平，甚至復購超過首購的2020年，這種刺激性拉動主要出現在首購比例較高的三線以下城市，但是這些小鎮青年、小鎮大叔，都是指著春節過年回來掙上一筆。現在沒人出來消費，收入很受影響，不破產就算很好看，購買能力與首購動力兩相抵消，消費需求在中短期內下滑的可能性較大。
以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，廠商和經銷商的供需是同時凍結的短期平衡，疫情結束後三線以下首購消費存在較大的不確定性。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。
疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向，中國汽車仍會按照已初步形成的新格局繼續前進。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，調整好方向，加速內部變革，強化產品優勢和體系競爭力，迎接更多的更多商業機會和全新挑戰。
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⑤ 新冠肺炎沖擊全球汽車業，連日系車都慌了
在佛教的因陀羅網里，一切事物均由無窮盡的珠子構成，大大小小，不盡相同，相互影映，彼此圓融。每一顆珠子都可以洞見因陀羅網，亦可以照見整個世界。
這個世界從來不是單向度的游戲，特別是對於產業鏈及供應網龐雜的汽車行業。汽車和零部件製造商就像一顆顆珠子，信息流就像連接萬物的線，而市場供需就是交絡的映射，在全球化的大潮下打破邊界，珠子間的互相依賴也越來越緊密。
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失常的供應鏈供給，既考驗整車企業的體系實力，也考驗特殊時期未雨綢繆的應變能力。豐田旗下的電裝就曾針對自然災害等情況，預備了一套偏遠地區的核心零部件生產應急體制。但事實上，只有少數企業做到未雨綢繆，臨危不亂地採用備好的PlanB。
更多的企業，除了停產和減產，別無它法。
值得一提的是，日本的汽車零部件企業在十年前啟動了面向東南亞等地的「中國+1」分散供應商策略，部分內飾經由人工費更便宜的孟加拉國采購，對中國的依賴度有所降低。但盡管如此，如發動機等昔日極度依賴日本生產的零部件，對中國的生產轉移也在增加。
可無論是韓日，還是歐美，越來越多的汽車製造商已意識到「不把雞蛋放在一個籃子里」的重要性。
未來如何亡羊補牢，我們未可知。
但業績和格局的洗牌，當下已經開始。
文/北岸
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⑥ 「新冠肺炎」來襲，2020中國車市或再過難關
作者：宋雨婷
令人感動的是，除了「熬寒冬」，各大車企面對疫情紛紛出錢出力，馳援武漢。
兵裝集團及長安汽車等捐贈3500萬、江淮汽車捐贈1000萬元、日產汽車捐贈500萬元、威馬汽車捐助400萬元物資、曹操出行武漢組建車隊提供免費出行服務等業內的善舉數不勝數。
為了更好地明天，我們能做的只有全力配合疫情工作，不添亂，不造謠，靜候佳音。
希望明天會更好！【END】
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⑦ 新冠肺炎沖擊下，今年還能賣多少車 | 多難興業
在眾多車企希望藉助農歷新年迎來2020年一季度的「開門紅」時，一場突如其來的新型冠狀病毒危機卻給所有人帶來了當頭一棒。毫無疑問，此次疫情必然會對汽車行業帶來一系列負面影響。但從長遠角度來看，中國汽車行業也會因此迎來新的生機。
在這個章節里，我們會用國內外機構提供的一些數據向讀者展示新冠肺炎對車市的影響。雖然預測數據並不能完全展示車市走向，但是卻具備不可忽略的參考意義。
「定調」負增長，2020年中國車市跌多少？
2018年下半年，中國汽車市場開始出現拐點，全年遭遇自1990年以來首次負增長。根據中國汽車工業協會（中汽協）發布的數據，2019年中國汽車累計銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%，連續第二年呈現下滑趨勢。
實際上，從肺炎的發展態勢而論，如今中國反而漸漸愈加能夠控制態勢，相反，以日韓和義大利為代表的歐洲都才剛剛進入疫情爆發期，而美國疾控中心（CDC）停止公布全國接受新冠病毒檢測的人數，並不再提供各州的具體確診病例人數。
而如果其他國家陷入不利態勢，就像《汽車公社》記者此前提出的「地震效應」，中國可能反而吸引到更多投資。就像地殼運動讓一部分地區凹陷為窪地，就可能讓另一部分地區凸起為山峰。從這層意義來說，國內經濟會在下半年獲得機遇，加上我國政府剛剛宣布的新基建投入，有望推動經濟上行；再考慮到政府鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，車市也會從中受益。
在現今的市場環境下，預計後期還將有更多的政策出台，在這些政策的支持下，汽車市場將得到一定修復，但具體的修復效果仍有待觀察。
本文節選自《汽車公社》雜志3月刊封面故事。
文/孫莉莉
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⑧ 新冠肺炎對汽車業打擊多大1月車市遭遇史上最大跌幅
習慣了在每一年用亮眼數字拉開序幕的中國車市，2020年卻以「史上最大跌幅」迎來了「開門黑」。
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正是由於東風本田、廣汽本田和北京賓士這樣的合資車企表現優異，因此在零售銷量車企前十中自主陣營僅剩吉利汽車一家。唯一值得慶幸的是，吉利汽車零售和批發銷量均超過10萬輛，並且還憑借較小的優勢超過東風日產，位居前四。
雖說，在批發銷量中長城汽車和長安汽車僅僅是居於末尾，但實際上這兩家的表現還是相當搶眼的，尤其長城的哈弗H6系列和長安CS系列，尤其是後者在PLUS車型上市後銷量更是逐漸回升。
正如前文所述，1月數據並不能完全體現車市的狀況，但卻具備不可忽略的參考意義。一味地消沉或者亢奮都失卻理智，對汽車製造商和行業觀察者來說，如何透過數字去明察背後的規律與真相，並付諸指導實踐操作，才是真正領悟吃透數字的體現。
文/石劼、康琴
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⑨ 「新冠肺炎」期間出行，開自家車一定要做好這幾點
作者：CC
圖片來源於人民日報
最後總結幾個關鍵詞。
1.做好個人防護工作（戴口罩、勤洗手、護目等）；
2.汽車消毒清潔（更替更好的空氣濾芯）；
3.活用空調內外循環（勤通風換氣）；
4.保持良好心態。
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⑩ 新冠肺炎帶給汽車行業多大損失
行至二月，又到了各大車企公布過去財季數據、預測新一年業績的時候了。只是這一次，幾乎所有在華的汽車製造商都因新型冠狀病毒的肆虐而延期了生產，大家在憧憬未來銷量和營收的同時，不得不把疫情的影響考慮在內。
更何況，武漢及周邊不僅擁有東風乘用車、東風本田、東風日產、東風雷諾、神龍汽車以及上汽通用等汽車製造商，更聚集了一批包括法雷奧、安波福、德爾福等頂級供應商在內的零部件企業，現如今工人復工延遲、大部分經銷商與消費者也處於「隔離」狀態，這讓本已身處「寒冬」的汽車產業再次雪上加霜。
據市場研究機構IHSMarkit預測，上海、廣東和武漢在此次疫情中將至少減少15萬輛汽車的生產，盡管最終造成的經濟損失仍缺乏具體的估計，但整個事件對汽車行業帶來的損失將遠遠超過2003年非典(SARS)疫情。
彼時，中國汽車市場的規模只有今天的六分之一。
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全球經濟增速放緩，加上中美貿易戰、韓日經濟沖突以及英國脫歐等多種不確定因素壓在各汽車製造商和供應商的頭頂，過去的2019年對於全球汽車產業並不是「友好」的一年——
俄羅斯車市整體下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也時隔五年再遇負增長，跌幅為近20年最大。而往幾年一路高歌的歐洲車市，雖然在2019年微增1.2%，但在「新四化」轉型和英國脫歐的關鍵節點，能否在2020年維持增長，依舊面臨不小的挑戰。
而受新型冠狀病毒的影響，今年中國的車市會否更加艱難，現如今又增加了更多的不確定因素。
文/北岸
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