2018豪車在華銷量下跌

㈠ 豪華汽車品牌集體降價，這背後究竟是什麼原因所導致

豪華汽車品牌集體降價，這背後究竟是什麼原因所導致？

梅賽德斯-賓士宣布梅賽德斯-梅賽德斯-賓士和智能品牌推薦了中國所有銷售模型的零售價格。其中，梅賽德斯-賓士模特跌至4萬元，AMG型號高達64000元，而智能模式也跌幅最高。達到7000元。自梅賽德斯-賓士宣布降價，寶馬，奧迪，陸虎，捷豹，沃爾沃，林肯等奢侈品牌也開始削減價格，呈現出奢侈品牌集體價格減少的趨勢。

確定每個品牌的最終價格或經銷商，許多奢侈品牌本身都是降價促銷，優惠實力遠低於官方價格。和官方著陸，它不應該影響每個經銷商的終端價格，只是試圖吸引消費者。相反，也許六個型號也將在新的排放標准後提高價格。因此，對豪華汽車的集體價格減少並不是有一個大希望，或根據您的需求購買汽車。

㈡ 捷豹路虎的危與機

受疫情影響，今年2月的汽車銷量著實慘不忍睹，這兩年順風順水的豪華品牌也不能倖免，比如去年的冠軍寶馬銷量只有不到7500輛，同比降了77%。

但如果橫向對比，這個成績並不差，要知道捷豹路虎官方公布的數據是下滑85%，並且和去年一樣沒有公布具體數據。根據以往的數據推算，2018年2月銷量8789輛，2019年2月下滑47.6%就是4605輛，而今年2月就是690輛。

當然，無論是「推新車」，還是「電動化」，要想贏得消費者的青睞，首先要解決的還是產品力的問題，畢竟現在的經濟形勢，大家賺錢都不容易，誰都不想自己的車成為「麻煩製造者」。坦率地說，捷豹路虎目前的反擊都是在策略層面，而在執行層面能否實現突破還要打一個問號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 賓士寶馬路虎在華全面降價，你怎麼看

對於BBA等一系列車型降價，早已是預料當中的事情啦，畢竟目前來說可選擇性車款很多，並不像以前一樣拘泥於買賓士、寶馬還是奧迪了。。。

1、自從BBA在中國火了以後，持續多年占據了中國中高端車的70%以上的市場，彷彿有點錢了不買輛bba的車出門就沒有面子，另外一方面德系車的質量的確是好、特別耐用，不誇張的說開個十幾年都是有可能的，就和我們平時說鞋子質量特別好，想買新的卻發現老的怎麼都不壞，那隻能找個借口說車的款式淘汰想換新款。

5、中高端豪車間已然掀起一股，沒有硝煙的戰爭啦。大中華區，已經成為全世界各大品牌兵家必爭之地，目前關稅也在進一步的降低，未來的價格戰也會十分的頻繁，所以降價我看的很淡，只是希望車主們不要買的吃虧就好。畢竟昨天和今天價格差個十幾二十萬還是令人非常難受的。

㈣ 特斯拉在華銷量大跌，導致下跌的主要原因是什麼

導致特斯拉銷量下跌的最主要原因有兩個，一個是質量問題，另一個是減配問題！

關注特斯拉或者已經購買特斯拉的朋友可能都知道，特斯拉自從在中國建廠並且推出特斯拉model3以來，銷量一直持續的上升，曾經一度被很多人看好，而且由於本身特斯拉就屬於豪華汽車品牌，在中國上市之後，很多人覺得價格也是比較親民的，所以這也是銷量上漲的主要原因之一，但大銷量的背後卻產生了大量的問題。

其中質量問題是出現反饋最多的問題之一，特斯拉被曝出有頻繁的出現加速異常、充電後車輛反應異常、甚至電池因不明原因起火等等情況，這讓很多人覺得開特斯拉心裡特別沒有底。

相比於幾大新能源汽車，特斯拉有著自己的優勢和領先的技術水準，雖然在幾十年之後有可能被其他品牌替代，但至少在幾十年之內，這個品牌依然是新能源汽車領域的龍頭，表面上來看，可能暫時存在銷量下跌的狀態，不過我覺得只要進行一系列的調整，特斯拉依然會重新回到制高點。

㈤ 豪華車銷量激增31%，竟是全體大幅降價的結果

據上險數據顯示，今年9月主流豪華車共銷售375,699輛，環比增長10.3%，同比增長30.7%，同比增幅顯著高於當期乘用車整體水平（13.0%）。

如果是僅從銷量來看，豪華車陣營在今年疫情當頭、車市低迷的大環境下顯得非常「抗跌」，然而在「抗跌」的背後，多款豪車實際上不得不依靠降價來維持銷量。

真是「家家有本難念的經」，即使是看似無限風光的豪車，背後有也很多不足為人道的辛酸。

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一線吃緊，優惠加大

即使一線豪華車陣營，德系三強（賓士、寶馬、奧迪）如今也通過「價格戰」，誓死保衛著自己的那塊陣地。從榜單來看，寶馬單月超8萬輛的成績奪冠，奧迪緊隨其後，賓士以較大差距位列第三。

寫在最後

降價不是萬能的，但不降價是萬萬不能的。

一汽-大眾奧迪官方數據顯示，今年前9個月，奧迪品牌在華共交付約51.21萬輛新車，同比增長4.5%，並取得了其入華32年以來的最優成績。盡管如此，在BBA陣營中降幅最大的同時，奧迪已連續數月與中國豪華車市場月度銷量冠軍無緣，同時也與賓士、寶馬兩大競爭對手之間的差距逐步拉大。

實際上，對於豪華品牌、尤其是第一陣營中的成員而言，品牌之間並不存在過大的技術差距。因此企業通過對產品價格的大幅下調以提升銷量，無論是主動降價還是被動降價，都是企業戰略選擇的結果。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 東風系列斯丁格豪車倒下，為什麼28萬卻賣不動

因為這不僅是一輛車的情況，是市場的變革，是整個東風集團在市場的波動中沒有及時調整好方向。

乘聯會數據顯示，2018年，中國狹義乘用車零售銷量同比下跌5.8%至2235萬輛。這是28以來中國乘用車市場的首次下滑，令人失落而悲情的車市刺痛著每一個市場參與者。

這是一個劇變的時代，但也是東風公司能夠確定的未來。「對現階段的東風來講，主要存在發展質量不夠優的矛盾，也存在經營規模不夠大的問題。按照建設具有國際競爭力的世界一流企業的目標，不斷完善公司『十三五』發展思路和方略，堅定不移推動高質量發展。」2018年1月初，預見經營風險不斷擴大，東風公司董事長、黨委書記竺延風指明高質量發展是破題關鍵。

㈦ 為什麼微商都愛瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂從2004年開始進入中國市場，2011年後經歷了一段快速發展期，最終在2017年，中國市場超越美國市場成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場。但這樣的好勢頭沒能持續下去，2018年瑪莎拉蒂在中國銷量大幅下滑26.2%，全球市場下滑20%。2019年一季度瑪莎拉蒂再延續下滑趨勢，全球市場出貨量僅為5000輛左右，同比下跌41%。銷量下滑的同時，瑪莎拉蒂還意外成為了國內的特殊群體「微商」們的最愛。

與銷量下跌同時發生的是，瑪莎拉蒂在公眾心目中的品牌形象也越來越「奇怪」。近年來，瑪莎拉蒂莫名其妙地變成了「微商之車」，有一些微商特地跑到4S店，只為了拍一張照片去做宣傳，號稱「喜提瑪莎」。這種情況下，甚至有4S店打出了「歡迎微商牌照，一次200元」的標語。為何微商偏愛瑪莎拉蒂？答案耐人尋味。有觀點認為，比起同為義大利跑車法拉利高昂的售價，瑪莎拉蒂的售價顯得並非遙不可及，同時，相比於同價位的賓士、寶馬品牌等車型，瑪莎拉蒂更容易吸引人眼球。

㈧ 特斯拉今年來已宣布四輪降價，在華銷量卻大跌，釋放了什麼信號

說起特斯拉大家都應該很熟悉，特斯拉是馬斯克創辦的一家新能源汽車公司，這個公司的新能源汽車的工業水平是目前世界上最高的，雖然特斯拉故障頻發，但是這還是不影響大家對特斯拉的推崇。

1、我國引入特斯拉的原因

這些年我國大力發展新能源汽車行業，上到國家下到各級政府都積極投資，但是卻遭到了很多無良企業的欺騙。並且在政府的投資熱潮過了之後，雖然有幾家發展不錯的新能源汽車公司，但是由於技術等原因，卻達不到很高的效果。引入特斯拉在我國建廠是為了在國內建立起完整的新能源汽車的生產線，這不僅僅能促進國內新能源汽車企業發展，也能建設完整的生產線，一舉兩得。

好了，以上就是我的全部看法，非常感謝你能夠讀到這里，如果你有其他的意見和建議，歡迎在評論區和我留言交流。

㈨ 特斯拉在華銷量罕見大跌，是受了哪些影響

特斯拉於2019年在華落戶以後銷量暴漲，贏得了國內新興消費群體的熱捧，一個月賣出2萬台很正常，很多人都是付了款很久還沒有收到新車。但2021年剛開始，特斯拉汽車在中國的銷量就遭到重創，無非是三大原因，第1個原因就是特斯拉寒了中國消費者的心，降價速度太快，一直把中國消費者當韭菜割。

特斯拉北京分公司也召回了4000多輛特斯拉汽車。由於特斯拉汽車質量不過關，也遭到了中國政府監管部門的問詢，要求特斯拉在其車輛質量保障方面有所改進。特斯拉汽車銷量斷崖還有一個重要原因，就是受到國際經濟環境因素的影響，世界上最大的對沖基金橋水基金在2020年第四季季度清倉的特斯拉股票，這也是特斯拉股價暴跌的重要原因。特斯拉步子邁得太大了，很多質量問題沒有很好解決，這是廣大眼睛雪亮的消費者不買賬的原因。

㈩ 百年品牌在華的「中年危機」 斯柯達官降之危

引言：來自捷克的百年斯柯達，似乎正走上法系品牌力不從心的老路，早早開啟了「中年危機」模式。

在許多國人心目中，諸如「BBA」般的百年品牌，在經歷了無數次市場洗禮後，或因為技術、或品牌等因素的沉澱，正在迎來其品牌歷史進程中的壯年時期。但並非所有擁有百年歷史的品牌，都能保持良好的「健康狀況」，如同標致、雪鐵龍等車企，即便是海外市場的生龍活虎，也難以掩飾在中國市場的全面潰敗。雷諾和東風的合作，更是提前中止。如今，來自捷克的百年斯柯達，似乎正走上法系品牌力不從心的老路，早早開啟了「中年危機」模式。

如今，雷諾已經與東風正式「分手」，長安PSA也已經官宣「散夥」，前車之鑒下，留給斯柯達重拾自我的時間所剩無幾。不難看出斯柯達近期希望藉助官降等一系列手段重塑品牌形象的決心，但在「組合拳」之下，只能說斯柯達正在努力彌補近年與一線車企所拉下的差距，關於老生常談的那個消費者最看重的「清晰的品牌定位」，斯柯達似乎還沒能給出我們一個明確的答案。

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