越野車曲軸連桿修理

1. 汽車曲軸拆裝方法

展開全部 1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松。
2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
3）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。
4）拆下油底殼和油底殼密封墊。
5）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
6）拆卸發動機活塞連桿組，轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。
7）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，取下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。
8）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
9）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。用同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
10）拆卸發動機曲軸飛輪組，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
11）從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
12）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
發動機總體安裝：
13）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2. 汽車發動機一根換曲軸連桿壞了需要全換么還有活塞環需要換么

全換，活塞環需要換。曲柄連桿機構的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒後產生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉變為曲軸旋轉的轉矩，不斷輸出動力。

（1）將氣體的壓力變為曲軸的轉矩。

（2）將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動。

（3） 把燃燒作用在活塞頂上的力轉變為曲軸的轉矩，以向工作機械輸出機械能。

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活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，並承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉。活塞可分為頭部、環槽部和裙部三部分。活塞頭部 活塞是燃燒室的組成部分，其形狀取決於燃燒室的形式。常見的活塞頭部形狀有平頂式、凹頂式和凸頂式。

活塞環槽 活塞環安裝在活塞環槽內。汽油機一般由2～3道環槽,上面1～2道用來安裝氣環,實現氣缸的密封;最下面的一道用來安裝油環.在油環槽底面上鑽有許多徑向回油孔,當活塞向下運動時,油環把氣缸壁上多餘的機油刮下來經回油孔流回油底殼。若溫度過高，第一道環容易產生積碳，出現過熱卡死現象。

3. 曲柄連桿機構的檢修

維修時，應避免手工刮瓦。鏜瓦和刮瓦的質量差別大，應力求用鏜瓦方法修復軸承與軸頸的配合間隙。若需要刮瓦修復時，應特別注意瓦片的材質，因軸與軸承的配合間隙，主要取決於軸頸和軸承的材質。 例： 連桿彎曲、扭曲和雙重彎曲 連桿的彎曲、扭曲和雙重彎曲變形將使活塞在氣缸中歪斜，造成活塞與氣缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨。 1. 故障原因 發動機工作時，氣缸內的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由於氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭襯套壓緊，並通過連桿，使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，由於上述各傳力機件都具有一定的質量，具有保持原有運動狀態的趨勢，即慣性力的作用，再加上發動機超負荷和燥燃等原因，使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲。 2. 故障檢修 1)連桿彎曲 扭曲變形的檢驗可在連桿檢驗器上進行。檢驗時，如果三點規的三個測點都與檢驗平板接觸，說明連桿不彎也不扭曲。如果上測點與平板接觸，下面兩測點與平板不接觸，且與平板的間隙相等，或下面的兩測點與平板接觸，而上測點與平板不接觸，則表明連桿彎曲。連桿彎曲、扭曲變形，通常用連桿校正器的附設工具進行校正。 連桿雙重彎曲的檢驗，也在連桿檢驗器上進行。當連桿彎扭並存時，一般先校正扭曲後校正彎曲。連桿經過彎、扭校正後，兩端座孔軸心線的距離變化應不大於 0.15mm，否則會影響氣缸的壓縮比。 2)汽車使用中，應避免發動機超負荷工作和防止爆燃的發生。 例： 曲軸彎曲和扭轉 1. 故障原因 1)曲軸在修磨加工時，裝卡定位不當，磨床本身精度不高。 2)發動機超負荷運轉，連續「爆燃」，工作不平穩使各軸頸受力不均勻。 3)曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，松緊不一，造成主軸頸中心不重合，運轉時受沖擊。 4)發動機發生軸承燒壞和抱住曲軸時，曲軸將出現彎曲和扭轉。 5)曲軸軸向竄動過大或活塞連桿組重量不一，相差過大。 6)點火時間過早，或經常有 1—2 個火花塞工作不良，使發動機運轉不平衡，曲軸受力不均勻。 7)曲軸的平衡被破壞，或曲軸連桿組以及飛輪的平衡被破壞；曲軸過多磨損和超細，強度、剛度不足，或由於裝配不當而產生彎、扭。 8)曲軸材質不佳，或曲軸長期不合理的放置造成變形。 9)汽車起步行駛時，放鬆離合器踏板動作過快，接合時不柔和。或用沖力起動發動機，使曲軸受到突然扭轉 10)行車中使用緊急制動 或在發動機動力不足的情況下，用高擋低速勉強行駛。 2. 故障檢修 曲軸彎曲變形後，其主軸頸的同軸度偏差增大。檢驗時，一般將曲軸的第一道和最後一道主軸頸擱置在檢驗平板的 V形塊上，將百分表頭垂直地觸及在中間一道主軸頸上 (通常此道變形量最大)，慢慢轉動曲軸一圈，此時百分表指針所示的最大擺差，即為該軸頸對前後兩主軸頸軸線的同軸度偏差，其偏差一般應不大於0.l5mm，否則應予校正，低於此限可結合磨削軸頸予以修正。

4. 如何對汽車曲軸軸頸磨損進行修理

5. 汽車的曲軸連桿的工作原理

汽車空調工作原理 一．汽車空調的工作原理 其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於R12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用R134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統循環的動力源泉。 盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的製冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把製冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。 二．汽車空調的組成 汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液乾燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum solenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液乾燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。 貯液乾燥器——實際上是一個貯存製冷劑及吸收製冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為泄露製冷劑多出的空間補充製冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉製冷劑中摻雜的雜質。貯液乾燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的製冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是製冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。 壓縮機——是空調製冷系統的心臟，它是一種使製冷劑在系統內循環的動力源。 管道——由於要注入一定壓力的製冷劑，所以必須採用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到製冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。 壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。 壓縮機的分類： 活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。 斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。 雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮製冷劑的目的。 汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鍾再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要

6. 汽車發動機換了連桿和曲軸對車有影響嗎

沒有影響。

連桿和曲軸之間的運動副是摩擦副。連桿和曲軸之間是依靠軸瓦配合的，中間依靠機油潤滑，配合間隙只有0.03-0.05mm。

曲軸大多用球墨鑄鐵製造，牌號不同淬火硬度也不一樣，硬度大都在HB130---240之間。

曲軸承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通百過曲軸輸出並驅動發動機上其度他附件工作。

曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻知、平衡性好。

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連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓（或螺釘）等組成。連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復慣性力的作用，這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用。

連桿必須有足夠的疲勞強度和結構剛度。疲勞強度不足，往往會造成連桿體或連桿螺栓斷裂，進而產生整機破壞的重大事故。若剛度不足，則會造成桿體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形，導致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨。

7. 曲柄連桿機構的檢修

維修時，應避免手工刮瓦。鏜瓦和刮瓦的質量差別大，應力求用鏜瓦方法修復軸承與軸頸的配合間隙。若需要刮瓦修復時，應特別注意瓦片的材質，因軸與軸承的配合間隙，主要取決於軸頸和軸承的材質。 例： 連桿彎曲、扭曲和雙重彎曲 連桿的彎曲、扭曲和雙重彎曲變形將使活塞在氣缸中歪斜，造成活塞與氣缸、連桿軸承與連桿軸頸的偏磨。 1. 故障原因 發動機工作時，氣缸內的氣體壓力始終作用在活塞頂上。由於氣體壓力的作用，使活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭襯套壓緊，並通過連桿，使連桿軸承與連桿軸頸、主軸承與主軸頸相互壓緊，由於上述各傳力機件都具有一定的質量，具有保持原有運動狀態的趨勢，即慣性力的作用，再加上發動機超負荷和燥燃等原因，使連桿彎曲、扭曲或雙重彎曲。 2. 故障檢修 1)連桿彎曲 扭曲變形的檢驗可在連桿檢驗器上進行。檢驗時，如果三點規的三個測點都與檢驗平板接觸，說明連桿不彎也不扭曲。如果上測點與平板接觸，下面兩測點與平板不接觸，且與平板的間隙相等，或下面的兩測點與平板接觸，而上測點與平板不接觸，則表明連桿彎曲。連桿彎曲、扭曲變形，通常用連桿校正器的附設工具進行校正。 連桿雙重彎曲的檢驗，也在連桿檢驗器上進行。當連桿彎扭並存時，一般先校正扭曲後校正彎曲。連桿經過彎、扭校正後，兩端座孔軸心線的距離變化應不大於 0.15mm，否則會影響氣缸的壓縮比。 2)汽車使用中，應避免發動機超負荷工作和防止爆燃的發生。 例： 曲軸彎曲和扭轉 1. 故障原因 1)曲軸在修磨加工時，裝卡定位不當，磨床本身精度不高。 2)發動機超負荷運轉，連續「爆燃」，工作不平穩使各軸頸受力不均勻。 3)曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，松緊不一，造成主軸頸中心不重合，運轉時受沖擊。 4)發動機發生軸承燒壞和抱住曲軸時，曲軸將出現彎曲和扭轉。 5)曲軸軸向竄動過大或活塞連桿組重量不一，相差過大。 6)點火時間過早，或經常有 1—2 個火花塞工作不良，使發動機運轉不平衡，曲軸受力不均勻。 7)曲軸的平衡被破壞，或曲軸連桿組以及飛輪的平衡被破壞；曲軸過多磨損和超細，強度、剛度不足，或由於裝配不當而產生彎、扭。 8)曲軸材質不佳，或曲軸長期不合理的放置造成變形。 9)汽車起步行駛時，放鬆離合器踏板動作過快，接合時不柔和。或用沖力起動發動機，使曲軸受到突然扭轉 10)行車中使用緊急制動 或在發動機動力不足的情況下，用高擋低速勉強行駛。 2. 故障檢修 曲軸彎曲變形後，其主軸頸的同軸度偏差增大。檢驗時，一般將曲軸的第一道和最後一道主軸頸擱置在檢驗平板的 V形塊上，將百分表頭垂直地觸及在中間一道主軸頸上 (通常此道變形量最大)，慢慢轉動曲軸一圈，此時百分表指針所示的最大擺差，即為該軸頸對前後兩主軸頸軸線的同軸度偏差，其偏差一般應不大於0.l5mm，否則應予校正，低於此限可結合磨削軸頸予以修正。

8. 簡要說明曲軸連桿機構都有哪些故障或損傷，如何檢查，有哪些修理方法

曲柄連桿機構的異響活塞環漏氣產生敲擊響
障診斷
塞環之所以不能產生敲擊響，是因為在發動機做功行程時，燃燒爆發氣體急速下竄
而沖進油底殼內，引起活塞環漏氣的敲缸。並非是金屬彼此之間的撞擊聲。
）故障維修
①對於因活塞環活環岸折斷的則應該更換活塞環或更新活塞。

②因環的彈力不足引起的漏氣應分析是

環的質量不佳還是因積炭積累的原因。

③對因背隙過大或環與汽缸壁密封性不好，則應提高裝配質量。

如敲擊聲嚴重，而活塞環折斷、活塞環卡死引起的，應立即停止發動機轉動。
曲軸軸承發出的響聲
故障診斷

曲軸軸承發出的聲響是曲軸主軸頸與軸承撞擊而引起的。在主軸承燒熔或脫落時，加
大油門時發動機本身會有很大抖動。

主軸承磨損、頸項間隙過大會出現粗重而發悶的「嘡、嘡」敲擊聲，發動機轉速越快
聲音越想，反、負荷越大，聲響隨之增大，反之這則減小。

）故障維修

發現異響應迅速檢查。因軸承間隙大而響的，應調整軸承間隙，若不能調整的可換新
的軸承後進行刮研。對曲軸軸頸圓柱度超過使用極限時，應對曲軸軸頸進行光磨，並重新
選配軸承