皮卡車怎麼燒胎

① "大玩具"還是"除油劑"，體驗一炮而紅的長城炮乘用皮卡

說實話，去年早些時候試駕過不少自主品牌的皮卡，印象不算好。作為工具車它們是合格的，但是作為家用車的體驗著實一般，懸掛硬、配置低、內飾粗糙畢竟作為幹活兒用的貨車舒適性可不是重點，那也是過去甚至是當前國內皮卡車的縮影。
也連帶著對"炮"的期待並不高，心裡想當然的認為，皮卡嘛，長城風駿已經是全國老大。機械素質是有目共睹，新來個"炮"套個更大更豪華的殼子，不過是收割一波喜歡嘗鮮、奔著性價比去的越野大叔，過一段熱度自然就下來了。然而這台車上市以後不但沒有高開低走，反而逐漸朝著H6的模版跑下去了，於是汽車有文化主動找來了這台車。
好看的大塊頭
外觀部分汽車有文化就不做太多介紹了（畢竟各大門戶網站和頭部自媒體的詳細介紹已經滿天飛了），不過有一點還是要說明的：長城炮的內飾用料、配置和氛圍看齊城市SUV，遠超所有自主皮卡的，而價格精準的卡在了兩者之間廠商指導價9.78-15.98萬元。
一打開車門，乘用版長城炮雙配色內飾加菱形圖案的設計就和實用主義（傻大黑粗）的舊時代國產皮卡拉開了差距。中控台仿金屬色與仿木質飾板，雖然說視覺沖擊沒有那麼驚艷，但是在15萬價位上很難讓人挑出毛病；落實到配置上，長城炮有一鍵進入＆啟動、真皮多功能方向盤、支持全景影像（帶車身透視功能）和語音控制的9英寸中控觸屏、自動空調、後排空調出風口、後排220V電源插座和前後共3個USB介面，主動剎車盲區監測這些功能也是一應俱全。
後排空間上，幾乎所有皮卡車型的後排座椅靠背都很陡，限於車身造型沒有什麼可說的。但是長城炮在座椅填充豐滿且柔軟，後排地板平整度很高，不論腿部還是頭部空間都有相對不錯的餘量，長途乘坐毫無壓力——而且後排支持向上和向下兩種翻折方式，可以進一步拓展行李空間。
對於一台皮卡來說這點行李空間猛一看可能意義不大，實際體驗下來這個後排其實還可以充當"保險櫃"的作用。對於沒加後備箱蓋的素車來說，停車走人之後貨艙就是一個開放狀態，在現階段指望大家都能路不拾遺還是有點過於理想了。而剛開始從轎車或者SUV跳到皮卡陣營的朋友把東西忘在貨艙里那是再常見不多的了。所以那些不方便隨身攜帶或者怕丟的東西，鎖進後排才最安心的，別問我是怎麼知道的。
新一代同性交友利器開起來怎麼樣？
實車大街上已經有不少，但駕駛這台車出去試駕，總能遇到感興趣的大叔小哥上來搭訕，堪稱同性交友利器，這不光因為長城炮是一台惹眼的"大傢伙"，僅靠外觀，男同胞們最多瞄一眼了事，"里子"有料才是大家感興趣的原因。
配備了ZF的8速手自一體變速箱搭配長城當家的GW4C20B 2.0 L渦輪增壓發動機，讓長城炮的動力總成和自家的哈弗H9沒什麼兩樣；但論實際駕駛，長城炮的表現還是更傾向於保守，其變速箱更注重平順性，往往在踩下油門踏板半秒後，變速箱才會進行降擋動作。不過特調的發動機低速扭矩釋放是真猛，低附著路面上（砂石）大腳轟油分分鍾燒胎，與它的大塊頭形成了鮮明對比；剎車力度則整體偏軟，在中高速跟車時需要駕駛者更謹慎一些。
長城炮最驚艷的部分在於它的底盤，和其它皮卡車型不同，長城炮的後懸並沒有採用偏重承載重物的鋼板彈簧結構。而是在整體橋的基礎上使用了多連桿結構，搭配更偏舒適的底盤調教，傳統皮卡後排乘坐僵硬、顛簸、鬆散的問題在長城炮身上沒有了，先軟後硬的濾振設定挺適合日常通勤的，沉穩扎實的反饋能賦予駕駛者與乘客不少 "高級感"。不過皮卡的常見弊端也躲避不了，後懸因過濾顛簸而引發的跳動也經常會"牽一發而動全身"地帶動整個車身。
噪音是很多人關注的問題，實際體驗下來汽車有文化感覺發動機和路噪其實控製得相當好，行駛噪音主要來源於風噪，顯然魁梧的身姿和後斗產生的渦流才是罪魁禍首。問過一些長城炮的車主，加裝了尾箱蓋之後風噪會有所降低。但是更多人想要的還是加裝涉水喉和前護杠——加裝之後風噪會進一步增加，但是他們大多不在乎。
如果你已經習慣了其它皮卡車型常見的分時四驅系統，那麼長城炮可能確實需要你稍微適應一下，因為它所配備的電控適時四驅系統"幾乎"和城市SUV沒什麼兩樣。除了換擋桿右側的低速四驅按鈕，長城炮的驅動模式完全由系統自行選擇，而在運動模式下駕駛時，它會更傾向於後驅，年輕人就會發現這是一台可以"玩漂移"的皮卡，打開運動模式關閉ESP即使長城炮的轉向手感與車頭指向性都相當模糊，只要熟悉了它的轉向節奏，這台大塊頭分分鍾上演一段滑行秀。對於一台能越野能通勤還能搬家的多面手來說，可玩性有點出乎預料。
總結：
從產品上講其實長城炮不僅是一台越野大玩具，從駕駛感覺和空間舒適性上講當作日常通勤或者彰顯個性都可以勝任。長城炮會不會火已經不是問題了，等越野版推出之後，長城炮短期內就會有商用版，乘用版和越野版三個版本來適合不同消費者的需求。這個套路是不是有點哈弗H6幾十配置共存的雛形了。這台趕在皮卡解禁前夜投下的重磅新品，會不會成為長城的又一個台柱子呢？
從對手方面看，不論是同價位還是同尺寸，皮卡市場里能和長城炮比拼綜合實力的一個都沒有。現在北京周邊地區，汽油版乘用版長城炮上牌以後雖然白天不能進5環，但進入大部分河北城市不受限，單這個優勢就遠勝一眾柴油皮卡，價格卻僅有F-150的四分之一不到。等到對手們拿出可以對標長城炮的產品時，這台大塊頭也應該完成了早期的口碑積累，產生了哈弗H6一樣的銷售慣性。唯一的問題就是距離皮卡全國范圍內的解禁真的會來么？如果那一天到來乘用車市場無疑將會迎來又一個消費轉向。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 長城風駿5直噴皮卡車的預熱裝置安在什麼位置

長城風駿5直噴皮卡車的預熱裝置安在發動機的上面，打開車輛的引擎蓋，查看發動機頂上，就可以找到這個預熱塞，具體操作步驟如下：

一、打開駕駛室這邊的車門。

注意事項：

1、查找時不要啟動發動機。

2、不要用硬物敲擊預熱塞。

③ 柴油皮卡車排氣管冒黑煙是怎麼了

主要原因有：

(1)噴油器壓力調整過低;

(2)噴油器調壓彈簧折斷或發卡;

(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚;

(4)噴油泵出油閥減壓環帶磨損過甚，使噴油器滴油。解決的辦法：把噴油器拆卸清洗或者直接更換為好。

2：因高壓油泵各缸供油量不均勻或過大。供油不均勻，會產生轉速不穩，間斷冒黑煙，應予調整，使之平衡或在規定范圍內。

3：排氣背壓太高或排氣管道阻塞。這種情況會造成進氣量不足，從而影響空氣、燃油混合比，造成油量過多。解決的辦法：一是排氣管彎位過多，應盡量減少;二是消聲器內部被過多的煙灰阻塞，應予清除。

4：柴油本身的問題。使用的柴油牌號不對，粘度過大，或者柴油的質量太差，不易著火，使排氣冒黑煙，同時燃燒室和排氣管消聲也容易產生積炭，解決的辦法：選用合適的正規柴油。

5：進氣量不足或進氣管道阻塞。為了查清原因，應進行以下檢查：一是空氣濾清器是否被堵;二是進氣管是否漏氣(如有此現象，發動機會因負荷增加而伴有較刺耳的氣嘯聲);三是渦輪增壓器是否損壞。解決的辦法：應檢查廢氣輪和增壓輪葉片是否損壞以及轉動是否順暢靈活;四是中冷器是否被堵。

6：進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小，或者是配件機構零件松動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確，導致氣缸內新鮮空氣不足。解決的辦法：應檢查氣門間隙，氣門彈簧和氣門密封情況

7：噴油泵柱塞偶件嚴重磨損，使油泵供油壓力上升緩慢，從而影響了正常的供油時間，且延長了燃油的噴射過程，影響了噴油霧化質量，這是柴油機排氣冒黑煙的常見故障。解決的辦法：油泵應當及時換修。

8：缸套、活塞組件磨損較嚴重。出現這一情況時，活塞環密封不嚴，缸內氣壓嚴重下降，從而導致柴油不能充分燃燒而冒黑煙，且發動機動力劇烈下降，嚴重者，在帶載時，發動機會自動熄火。解決的辦法：應更換磨損件。

④ 皮卡車前剎剎住放掉以後,輪胎過上3O秒後才能轉動

第一種可能性呢就是正常剎車，或者叫做減速制動了。

那這個車子基本上是要配備有剎車優先系統的，不管你這個車子在不在開，只要是你剎車踩下去，這個制動系統它就是會產生工作和效力的，和你有沒有踩油門是沒有關系的。

那這個系統的話對於我們平時開車，尤其是新手司機，萬一一不小心踩錯的時候是有非常大的幫助的。我覺得這也算是主動安全性其中一種，各位朋友在買車的時候，也可以去看看，它有沒有剎車優先系統。

第二種情況是沒有減速，或者說是減速的不多。

這個大多數車子是沒有剎車優先系統的，就是說你剎車呢管剎車，在那邊制動，你發動機踩下去也就管自己在往前面跑。那麼好了，相當於是拔河了，你剎車的力氣一般都是沒有發動機的力氣大的，那你車子還是會往前面走的。

你如果油門踩得輕一點，那麼相對來說制動效果還有那麼一點點；你如果油門踩到底，還踩著剎車，那基本上這個速度還是降不下來的，發動機的力氣是要遠遠大於剎車的那個力道的。而且這個和你踩的時間也是有關系的，你這個剎車卡鉗它不停地在那邊磨，它就像我們手搓搓一樣的會變熱的，越來越熱就有剎車的熱衰減現象了。

這個簡單地說就好像是一塊鐵啊，你給它燒紅了，紅了就軟了，軟到都可以打鐵了。

那它這個摩擦力，或者說土一點，叫做剎車力就下降得非常的快，長時間的油門剎車一起踩，那基本上你的剎車就是要麼報廢，要麼就是沒有用了。

那麼第三種情況，油門剎車一起踩，它有可能會變成原地燒胎。就是這兩個輪子「砸——」在那邊轉，不停地在冒煙，車子沒有往前面走。那這種情況的話，往往就是說我們可以看到什麼野馬美國肌肉車，經常會發生這樣的情況，看起來比較酷炫。

但是這個燒胎，對輪胎消耗是非常大的。你這個一秒鍾的燒胎，基本上相當於是你正常駕駛1000公里的輪胎消耗量，非常的費的。而且你這個驅動輪的這個剎車片基本上也是跟著輪胎一起在消耗的，這個傷車是非常傷車的，所以說我們聽聽也就罷了，平時基本上也是不會這么去開的。

這裡面還是有一個挺有意思的情況，就是和你車子的驅動形式是很有關系的，像四輪驅動的車子，他就是沒辦法燒胎的。為什麼呢？就是燒胎是因為比如說我後輪驅動的車子「zhua——」往前面滾，但是前面兩個輪子，我剎車禁止頂在那邊，那好了，那你這個車子輪胎就開始打滑，就開始去磨了。

但是如果是四輪驅動，我4個輪子都往前面滾的話，那這個就不會原地在那邊燒胎了，車子就會往前面走，就變成我們前面說的第二種情況，充其量就是剎車碟、剎車片給我們給磨掉了，那就基本上是這么個情況。

⑤ 皮卡多少年強制報廢

皮卡車在我國屬於輕型載貨汽車，報廢年限是十年；不過可以申請延期，最多可以延長五年，延期期間一年兩審。

也就是說一台皮卡車最多可以使用15年後才會強制報廢。

但是其實也不用太在意這個報廢年限是10年還是15年，畢竟不管什麼車子用個10年，性能上也已經大打折扣了。

⑥ 皮卡車啟動的步驟。。

皮卡車的啟動步驟和其他小轎車的啟動步驟不盡相同，具體操作步驟如下：

1、先擰動皮卡車的鑰匙門到on檔位。

⑦ 開皮卡有那些注意事項

注意皮卡算貨車，很多地方市區不能走
加了殼就不算貨車了
我一直開皮卡，感覺很好，有點操控樂趣，因為路面狀況反應很有感覺。
必要要注意的是皮卡比較長點，轉彎的時候要注意點，轉彎半徑大些

⑧ 皮卡發動機沒電了，怎麼可以帶動皮卡車發動起步啊

1、推車啟動法

這種方法是大家最熟悉也是最有效的應急方法了，但是這種方法不到迫不得已最好不用，因為這樣對汽車的發動機和離合器都有一定的損傷，當然這只是對於手動擋車型來說，對於自動擋車型這種方法萬萬不能使用，不然到時候只有哭的份了。

如果使用這種方法啟動必須要有兩個人，最好是大漢型的，如果和美女一起，那隻有你推車的份咯。車輛推動之前先觀察好路況，如果是下坡路的話那就要省事的多，平路的話也比較容易，如果是上坡路的話，那就調轉車頭向下坡方向推車，但是一定要注意安全。

那麼司機該如何操作呢？首先鑰匙擰到打火位置，踩下離合器，放開手剎，檔位在1或2檔，踩住離合器不放，開始推車，當車速到5公里/時時，慢慢松離合器，並踩油門，車子就發動起來了。

2、借車接線搭橋啟動法

這種方法不管是手動擋還是自動擋車型都可以使用。

首先打開兩台車的前蓋，把充電線的負極接到你的車的負極，另一端接到對方車的負極。同樣把充電線的正極接到你的車的正極，另一端接到對方車的正極。然後讓對方的車打著火，空踩油門，接著進你的車試著打火。如果真的是電瓶虧電的話，那你的車就應該很快發動起來。發動起來後保持啟動狀態15到20分鍾，讓發電機自充電。打著火之後，先把對方車的正極拆掉，在拆掉你車上的線，同樣負極也是先拆掉對方車上的，在拆掉你的。

3、外力牽引啟動

這種方法和第一種原理一樣的，只不過是一個是從後邊推，一種是前邊拉。當然這種方法也比第一種要省力的多。首先要有一根解釋的牽引繩，將兩輛車的前後道捆綁結實。然後就可以開始牽引啟動了，當然啟動時要緩慢啟動，確保兩車車速，同時也要注意行車安全。當後邊車輛啟動後及時通知前車，然後緩慢靠近路邊停車。

當然以上這三種方法都可以應急使用，但是如果你不放心的話，還是建議去專業維修店檢查汽車電瓶是否有問題或者線路是否有漏電，同時也可以買一個汽車應急啟動充電器以備不時之需。

⑨ 光膀子，戴耳機，不洗車，油門到底…罰單走起！

世界之大，無奇不有。

一些國家和地區，有許多非常奇葩的法規，讓人大開眼界。話不多說，跟車叔來看看！

戴耳機違法

無論是在世界上任何地方，戴耳機開車都是危險的。而在西班牙，無論是聽音樂，還是使用手機免提來與人通話，都是違法的。

至於為何這樣規定，他們的想法是，這可以讓駕駛者知道尾燈是否在工作。車叔認為，這不是問題，反而剎車燈亮不亮是個問題。因為需要踩下剎車才會亮，因此剎車燈是否正常工作，一個人沒辦法檢查。如果有車企能夠解決這個問題就更好了。

車叔總結

奇葩的交規卻千奇百怪，可以總結出一個結論，那便是遵守交規，可以提升出行效率，降低危險系數，這是交規制定的一個初衷。不同環境，且隨著科技發展，自然會誕生出不同的交規。例如現在有些地方，已經開始著手研究自動駕駛汽車和飛行汽車的交規。車友們覺得這些奇葩交規有無必要，要不要與時俱進做出更改呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。